中國電池雜志-中國電池網（微號：mybattery）訊（特約撰稿 吳輝）中國電池網戰略合作機構——賽迪顧問投資事業部總經理、新能源車資深研究專家吳輝表示，目前國內新能源汽車商業化運作初步形成了深圳普天、杭州租賃與換電模式和合肥定向購買三種模式。三種模式市場切入點各不相同，各具特色，為下一步推廣商業模式提供了借鑒。
深圳：融資租賃、車電分離、實時監控
深圳模式也成為普天模式，即中國普天和深圳政府合作，負責深圳市新能源汽車的運營，形成“融資租賃、車電分離、實時監控”的運營模式。其主要創新在于電池和車都由運營商來購買。買斷了以后，車再以分期付款、融資租賃的形式交給公交公司。這樣公交公司原來一年付的車款，現在可以分八年支付，以實現迅速擴大規模。車電分離，不管是充電還是換電，電池都是由運營商負責購買和維護，同時，運營商負責對運營的新能源車進行智能監控，保證車輛的正常運行。
杭州：換電模式和租賃模式
杭州模式分為換電模式和租賃模式。換電模式下，有近200輛出租車，在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便，借助機械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內共計4組、每組65公斤的電池更換完畢。租賃模式為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時計費。該模式全部采用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分布在城市的機場、車站、商業中心、居民小區等需建站區域，為用戶提供一種在運營區域內租車自駕的出行方式。
合肥: 定向購買
合肥模式為定向購買的模式，一是汽車產業鏈上下游企業間定向購買;二是相關單位、大學院所定向購買;三是面向合肥市普通消費者的定向購買，定向購買的消費者的用車路線多數相對固定，用途也相對單一，降低了對汽車續駛里程和充電的要求。在市場得以啟動之后，逐步建立五公里電動汽車充電圈，實現良性運轉。
深圳模式適合于統一采購的公交和市政服務等領域；杭州分時租賃模式比傳統汽車租賃更加便宜，更加便利；換電模式解決了充電難的問題；合肥定向購買模式定位于細分市場，適合于固定路線和單一用途的消費者，解決了續航里程短的問題。
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