首先，Thunder Power的設計由意大利著名的汽車設計公司Zagato操刀；然后，車輛工程部分，則有博世、達拉拉（Dallara）、CSI等負責。其中，博世研發汽車電子與電控，Dallara負責底盤研發，CSI則負責車身結構、內裝、外裝等。
跟樂視一樣，財大氣粗的Thunder Power也挖了很多汽車界的重量杰人才。但樂視所聘請來了各種副總裁，跟這家臺灣公司相比就有些相形見絀了。為了讓Thunder Power變為現實，該公司直接聘用了前保時捷首席工程師Peter Tutzer，此人還曾主導研發過布加迪威龍。
所以，Thunder Power基本上把車輛的研發外包了出去，交給歐洲廠商來負責。然后再把設計拿到中國來組裝，并賣給中國消費者；稍后再出口到美國。說實話，這個套路還是前所未見的。目前，Thunder Power的設計已經基本完成，接下來會進入研發試制階段。
充電問題上，Thunder Power倒是沒有保時捷Misson E那么激進：30分鐘內充300km的電量，一個小時完全充滿。這顯然是超級充電樁才能實現，而且功率要在150kW才可以。但以當前的技術，在做好散熱的前提下，并不是難題。
電動機方面，由于Thunder Power本身就是代工電機出身，所以這應該不是問題。與特斯拉一樣，該車使用的也是交流感應電機。保時捷Misson E使用的是永磁同步電機。簡單來說，前者的成本也略低一些。
據Thunder Power的設計，該車將配備230kW（308hp）與320kW（429hp）兩種動力。相比特斯拉動輒600hp的動力來說，這些參數顯得比較平淡。而且，量產版的Thunder Power為后驅，只有賽車版才是四驅。兩個電機其實可以節省續航，不知道他們怎么考慮的。
特別要提到的是中控設計，Thunder Power將其稱之為TP-Touch。儀表盤與中控屏是一體式設計，并支持觸控。這個感覺很像奔馳S級，但要更夸張一些。關于該系統的細節目前不得而知，但除了作為娛樂信息系統外，TP-Touch還能處理行車數據，分析駕駛行為。
最后說下Thunder Power的外形設計：一個字，“丑”。或者說，“詭異”。但是一樣看上出，這絕對是出自Zagato之手：魚口式的中網、修長的大燈、低矮的車身。考慮到概念車通常都比較夸張，所以我們也期待量產版不是不是這種意大利沒落貴族般的猙獰神態。
但從中網的設計來看，雖然秉承了Zagato一貫的設計理念；但這對于電動車來說，并非是絕佳的設計。電動車的中網最好采取封閉式設計，以降低風阻。至于熱交換器的風道，應該放在中網下方。
否則像Thunder Power這種設計，絕對不利于降低風阻系數。其實從整個車身的設計來看，它并沒有特別照顧空氣動力學的因素，而是把樣式放在第一位。這對于一款想要在2024年量產10萬臺的電動車來說，不是個明智的選擇。
總之，作為特斯拉的又一個學徒，Thunder Power勇氣可嘉。我相信3年后我們會見到一輛這樣的車，但至于能否實現650km的續航，大家就不要有過高期待了。
電池網微信
