10月9日訊，國家863計劃課題組專家、北京航空航天大學材料科學與工程學院教授張世超表示，中國電動汽車大多依賴政府扶持，市場化程度較低，應學習特斯拉生產面向細分市場的電動汽車。
大智慧阿思達克通訊社 10月9日訊，國家863計劃課題組專家、北京航空航天大學材料科學與工程學院教授張世超表示，中國電動汽車大多依賴政府扶持，市場化程度較低，應學習特斯拉生產面向細分市場的電動汽車。
大智慧通訊社10月9日參加了在北京海航大廈萬豪酒店舉行的第四屆綠色汽車大會，張世超教授在會議發言中指出，目前中國的電動汽車依靠政府扶持較為嚴重，主要通過國家示范工程、公共交通和地方政府的扶持推廣，沒有面向市場的電動汽車車產品。中國車企盡管大多生產電動汽車，但規模不大，并且存在“綁架政府”、依賴補貼的嫌疑。
對于國內存在的“特斯拉僅是概念炒作，技術上并無突破”的論調，張世超表示，首先，特斯拉的成功得益于其先進的技術；其次，特斯拉能夠實現的技術中國也能夠做到。但中國并無成功的電動車產品，很大程度在于市場策略的不足。
張世超稱，特斯拉的細分市場定位十分明晰，主要面向具備環保理念的富裕階層。“什么樣的技術對應什么樣的成本，銷售什么樣的產品，面向什么樣的客戶群體”，張世超表示。電動汽車存在各個層次的市場空間，特斯拉選擇面向高端客戶取得了成功，中國車企也應從中得到啟發，尋求市場化的前景。
目前上汽集團(600104.SH)、廣汽集團(601238.SH)、江淮汽車(600418.SH)、長安汽車(000625.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等大部分車企均涉足新能源汽車業務。
電池網微信
