11月初，原預(yù)計(jì)三元正極在11月的排產(chǎn)量為73,577噸，環(huán)比10月增長5%。但11月中旬對(duì)于終端車企銷量走弱，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)此有所反應(yīng)，部分電芯企業(yè)有減產(chǎn)計(jì)劃，從而帶動(dòng)三元正極計(jì)劃產(chǎn)量下調(diào)。
10月中國三元正極產(chǎn)量70,186 噸，環(huán)比9月增長4%，較去年同期增長81%。
從10月三元正極產(chǎn)品型號(hào)看，三元材料依舊呈現(xiàn)中鎳5、6系與高鎳8系三分天下局面，趨勢(shì)保持不變。
但當(dāng)前由于原料價(jià)格高企，疊加電芯企業(yè)對(duì)于材料高電壓技術(shù)路線的不斷突破，未來的趨勢(shì)逐漸向6系、8系演變。
11月初，原預(yù)計(jì)三元正極在11月的排產(chǎn)量為73,577噸，環(huán)比10月增長5%。
但11月中旬對(duì)于終端車企銷量走弱，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)此有所反應(yīng)，部分電芯企業(yè)有減產(chǎn)計(jì)劃，從而帶動(dòng)三元正極計(jì)劃產(chǎn)量下調(diào)。
從最新的中國新能源汽車上險(xiǎn)量可以看出，10月的新能源汽車銷量已經(jīng)在走弱。
究其原因，一方面由于疫情對(duì)消費(fèi)的沖擊導(dǎo)致線下部份門店關(guān)閉，另一方面補(bǔ)貼退坡對(duì)于消費(fèi)的刺激在9月沖上高峰，此時(shí)間節(jié)點(diǎn)后消費(fèi)者也許存在觀望心態(tài)，購買意愿下降。
部分電芯企業(yè)出于對(duì)下游需求預(yù)期的下調(diào)，四季度沖量加備庫行為放緩，疊加當(dāng)前原料價(jià)格處于高位導(dǎo)致材料和電芯成本上升。
綜合幾方面原因電芯排產(chǎn)量預(yù)計(jì)下調(diào)，從而帶動(dòng)三元產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)。
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