【編者按】正極材料周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名企業——容百控股（微號：rongbaitouzi）下轄公司——容百科技聯合推出正極材料資訊類周報（每周一推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國正極材料行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 容百控股 容百科技
2020年3月2日
【投資】三星SDI與ECOPRO BM合作建一條年產5萬噸正極材料生產線
近日，三星SDI宣布與韓國正極材料供應商ECOPRO BM公司簽署協議，共同成立一家合資公司生產下一代正極材料。同時，三星SDI還計劃投資ECOPRO BM以建立戰略合作伙伴關系。
根據協議，ECOPRO BM將向合資公司投資720億韓元（4.6億元人民幣）持股60%，三星SDI將投資480億韓元（2.8億元人民幣）持股40%。
兩家公司計劃在年底之前在慶尚北道浦項市完成一條正極材料生產線的建設，在2022年第一季投產，建設完成后將具備年產5萬噸的生產能力。（來源：SMM）
【投資】豐元股份定增募資不超過4.5億元 擴充高鎳三元正極材料產能
2月27日晚間，豐元股份（002805）發布2020年度非公開發行A股股票預案，擬非公開發行不超過4361.12萬股，募集資金總額不超過4.5億元，用于年產1萬噸鋰離子電池高鎳三元材料建設項目和補充流動資金項目。據介紹，該項目總投資擬為5.85億元，其中擬使用募投資金3.2億元。
豐元股份表示，此次定增完成后，公司將具備三元正極材料產能1.5萬噸/年，磷酸鐵鋰產能1萬噸/年，合計正極材料產能2.5萬噸/年，有效提升公司市場份額，其中高鎳三元正極材料產能1萬噸/年，有助于公司躋身細分行業第一梯隊。同時，總產能的大幅提升將有利于形成產品規模效應，降低邊際成本，產生協同效應，提升公司綜合市場競爭力。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】正極材料平均售價大降 科恒股份去年總營收18.40億
2月27日晚間，科恒股份（300340）披露2019年度業績快報，公司去年實現營業總收入18.40億元，同比下降16.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3829.68萬元，同比下降28.4%。
本報告期末，公司總資產為35.24億元，較期初下降2.51%，歸屬于上市公司股東的所有者權益14.66億元，較期初增長2.30%，歸屬于上市公司股東的每股凈資產6.91元/股，較期初上升2.37%。（來源：電池百人會-電池網）
【行業】特斯拉或將自產“無鈷”電池 鋰鹽產業再迎春天
近日有媒體報道稱，特斯拉與寧德時代就電池供應進行商討，計劃使用“無鈷”磷酸鐵鋰電池（LTP）投入生產，雙方正在進行意向性談判。寧德時代方面20日回復中國證券報記者表示，目前和特斯拉的合作并非“意向性協議”，已與特斯拉簽訂了量產供貨定價協議。專家分析認為，特斯拉采用磷酸鐵鋰的目的是“降本放量”，磷酸鐵鋰電池再次回潮，利好鋰鹽產業。
中金公司汽車分析師指出，磷酸鐵鋰產業鏈底部已過，對應正極環節彈性顯著，碳酸鋰供大于求格局邊際改善，2020年有望迎來明顯改善。電池環節有望直接受益于磷酸鐵鋰電池帶來的成本下降與競爭力提升；正極環節需求彈性顯著，龍頭企業優勢凸顯；碳酸鋰環節需求邊際向好。（來源：中國證券報·中證網）
【觀察】先是鋰再是鈷 電動汽車銷量上漲或引發材料供應危機
據外媒報道，電動汽車的銷量正在飆升，工廠也正在全力生產盡可能多的電池。但隨著需求的上升，電池材料供應問題只會變得更糟。預計今年全球電動汽車產量將超過400萬輛，2025年將增至1200萬輛。僅在歐洲，今年就將售出54萬輛電動汽車，遠高于去年的31.9萬輛。要做到這一點，我們不僅需要超級工廠來制造電池，還需要獲得關鍵材料，特別是鋰和鈷等金屬，而這兩種材料的淘金熱已經開始。
無論所討論的材料是什么，解決供應短缺的一個方案可能是回收，這將有助于減少電動汽車電池對環境的影響，同時也能重復使用關鍵材料，這意味著需要開采和加工的數量更少。哈珀說：“其中有些電池將繼續在其他可能要求較低的應用中爆發‘第二次生命’。然而，所有鋰離子電池的最終命運應該是，當它們最終不再可用時應該被回收利用。”
但目前，哈珀的研究表明，現有的回收此類電池的努力并不適合向電動汽車轉型所帶來的規模。他說：“當然，大量的電動汽車電池需要一段時間才能成為一種資源。與此同時，制造電動汽車電池的供應將不得不來自一次資源，但我們相信回收將在未來發揮關鍵作用，為我們的汽車行業提供材料。”
但這只是一個廣泛問題的解決方案之一。轉向電動汽車需要更多電池。目前，電池的生產是個很大的瓶頸，但下個瓶頸就可能是供應問題。我們可以用不同的材料重新發明電池，解決回收困境，或者干脆從地下挖出更多的鋰和鈷。但如果這個行業不迅速解決這個問題，電動汽車行業將會陷入步履蹣跚的境地。（來源：騰訊科技）
【業績】盛屯礦業擬發行23.86億元可轉債 完善鈷材料業務整體發展戰略
2月26日，盛屯礦業（600711）發布公告稱，公司公開發行23.86億元可轉換公司債券（以下簡稱“盛屯轉債”，代碼“110066.SH”）已獲得中國證券監督管理委員會證監許可[2020]246號文核準。
公告顯示，本次募集資金扣除相關發行費用后全部投入以下項目：剛果（金）年產30,000噸電銅、5,800噸粗制氫氧化鈷（金屬量）濕法冶煉項目及補充流動資金。
盛屯礦業表示，為了進一步保障上游資源的持續穩定供應，響應國家產業政策，擴大銅鈷產量規模，提升盈利能力，公司擬在剛果（金）設立全資子公司，建設年產30,000噸電銅、5,800噸粗制氫氧化鈷（金屬量）濕法項目，生產工藝采用酸浸、萃取、電積、沉鈷濕法冶煉工藝，并委托北京礦冶科技集團有限公司開展項目的可行性研究。該項目為完善公司鈷材料業務整體發展戰略、強化海外原材料布局的重要部署，項目投產后，公司銅、鈷金屬產能、產量將顯著增長，提升行業地位，并增強核心競爭力及盈利能力。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】鈷金屬價格大跌 寒銳鈷業2019年凈利下滑98.51%
2月28日晚間，寒銳鈷業（300618）發布2019年度業績快報，去年公司實現營收17.8億元，同比下降36.06%；凈利潤0.1億元，同比下降98.51%；基本每股收益0.04元。
寒銳鈷業表示，2019年，由于市場環境變化，鈷金屬價格同比大幅下跌，公司鈷產品毛利率降低，報告期內營業總收入、營業利潤、利潤總額、凈利潤大幅下降。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】磷酸鐵鋰銷量有所增長 德方納米去年總營收10.54億元
2月27日晚間，德方納米（300769）發布2019年度業績快報，去年公司實現總營業收入10.54億元，同比增長0.04%；利潤總額1.12億元，同比增長1.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9854.81萬元，同比增長0.44%；基本每股收益2.52元。
截至2019年12月31日，德方納米資產總額16.91億元，較年初增長66.06%；歸屬于上市公司股東的所有者權益9.47億元，較年初增長90.51%。
據悉，德方納米主要從事納米級鋰離子電池材料制備技術的開發，并生產和銷售相關產品，主要包括納米磷酸鐵鋰、碳納米管導電液等。公司于2019年4月15日在深交所創業板上市，上市以來，公司密集宣布了多個磷酸鐵鋰投資項目。今年1月份，德方納米披露，在曲靖經開區投建的一期年產2萬噸磷酸鐵鋰項目將投入生產。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】受累SQM減值及鋰價下行 天齊鋰業2019年虧損28.24億
2月29日晚間，天齊鋰業（002466）發布2019年年度業績快報公告，2019年營業總收入為48.36億元，比上年同期下滑22.56%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-28.24億元，較上年同期由盈轉虧。
天齊鋰業表示，業績大幅下降，主要原因是行業周期調整及國家新能源汽車補貼退坡等不利因素影響下，2019年度鋰精礦產品銷售數量與鋰化工產品銷售價格較2018年度下降，導致總體銷售收入下降。
此外，公司對SQM的長期股權投資等進行了分析，認為該項資產存在減值跡象，經測試，對SQM計提減值準備約22.08億元人民幣；2018年第四季度，公司為購買SQM股權新增35億美元并購貸款，導致財務費用大幅增加，2019年度并購貸款產生利息費用合計約16.70億元人民幣。（來源：電池百人會-電池網）
【市場】電池廠逐漸恢復生產 原料價格趨于理性
電池及下游終端市場：疫情爆發導致2月車市停產，消費者及工人銳減，終端車市雖在近期陸續復工，2月產銷量預計會創歷史新低。2月20日商務部表示鼓勵各地根據形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費等舉措，預計之后幾月各省市或會出臺相關政策來刺激電動汽車需求。上周電池廠仍在逐漸恢復生產，大廠開工率基本達到60%，由于部分中小電池廠仍未開工，行業平均開工率僅有30%-40%。隨著物流恢復及工人人數增加，預計3月上旬下游會逐步恢復正常生產，對上游的原料需求同步恢復。
三元材料：上周三元材料價格較前一周持平。上周三元材料企業有部分訂單需求，但由于下游電池廠開工率偏低，市場需求不旺，終端議價能力較強，三元材料價格未能如預期上漲。目前材料廠大多仍在制作年前訂單，上周物流費有所下滑，交付未受太大影響。SMM三元材料（523型）價格為12.7-13.9萬元/噸，均價較前一周持平。SMM三元材料（622型）價格為14.5-15.3萬元/噸，均價較前一周持平。
磷酸鐵鋰：上周磷酸鐵鋰價格較前一周持平。下游電池廠目前開工率不到5成，暫未有新訂單，部分江西、貴州地區鐵鋰廠家當地物流未完全恢復，物流費加倍，目前僅能整車裝備，因此零單較難運輸。考慮到磷鐵價格目前處于高位，若3月仍未能降價，鐵鋰價格可能會小幅上漲。上周SMM磷酸鐵鋰（動力型）價格為3.9-4.25萬元/噸，均價較前一周持平。
后市預測：下游需求受疫情影響受到沖擊，短期內無明顯采購意愿；隨著上游原料企業生產的恢復及物流的通暢，短期結構性供應偏緊現象逐漸緩解，鈷鋰價格回歸理性區間。鈷價下半周已有回調跡象，鋰價市場雖有高報價但成交零星，能否成交仍需觀察下游剛性采購數量。重點關注日韓疫情發展態勢，一季度若無明顯好轉，或將影響國內材料及鋰鹽出口需求。（來源：上海有色網）
【電池智庫】正極材料擴產持續 技術路爭議再起
盡管一季度是正極材料淡季，下游需求不振，但資本市場表現較為活躍。
近期，豐元股份、道氏技術、格林美等國內多家正極材料及原材料上市公司拋出了定增擴產方案，韓國三星SDI也在上個月宣布與ECOPROM合作建一條年產5萬噸正極材料生產線。
同時，受特斯拉“無鈷”迷霧影響，磷酸鐵鋰與三元材料的技術路線爭議再起，鈷板塊大跌，磷酸鐵鋰電池板塊走強。
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