【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年11月13日
【公司】眾泰汽車與法液空合作 研發燃料電池電堆
近日，在中國國家主席和法國總統的見證下，中國石化集團與法國液化空氣集團在北京人民大會堂簽署合作備忘錄，探討加強氫能領域合作，揭開了中法清潔能源合作嶄新篇章。今年4月國務院新聞辦公室新聞發布會中，工信部也表明將大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展，燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車將共同推動我國新能源汽車產業的發展壯大。
作為中國新能源汽車產業的先行者，眾泰汽車在注重電池、電機、電控“三電”的核心技術研發的同時，早在2016年初就開始布局氫燃料電池乘用車市場，將以氫氣為燃料的新能源汽車為未來的發展方向，擬投資5個億研發氫燃料電池汽車，提前儲備了一系列前瞻性先進技術。
近期，在法國巴黎的法液空總公司由雙方代表，眾泰汽車董事長金浙勇和法液空技術創新中心總裁Mr.Benoit Hilbert在眾泰汽車副總裁兼新能源汽車總經理馬德仁博士和法液空技術創新中心總經理Mr.Philippe Fraysse先生陪同見證下，正式簽訂合作協議，共同研發金屬雙極板燃料電池電堆并應用于眾泰車型。
眾泰汽車經過3年持續不斷地加大對氫燃料電池技術研發的投入，于2019年8月，眾泰汽車與法液空共同開發的氫燃料電池金屬板電堆設計已完成，根據目前驗證測試結果，整堆性能有望達到或超越3.5KW/L,達到國際先進，國內一流水平。性能方面具備高度競爭優勢。通過合作開發燃料電池，掌握自主研發燃料電池關鍵技術，達到國際先進水平。并且，眾泰汽車在今年的上海車展上，也推出了首款搭載氫燃料電池可量產的E200FCV汽車，并計劃于明年上市。（來源：蓋世汽車）
【動態】美錦能源擬受讓美錦氫能100%股權 協同發展焦化與氫能源業務
11月6日，美錦能源（000723）發布公告稱，為進一步強化公司焦化業務與氫能源業務的協同效應，拓寬融資渠道，降低公司運營成本，公司擬向持股45%的參股公司廣州鴻錦投資有限公司（以下簡稱“鴻錦投資”）收購其持有的山西美錦氫能科技有限公司（以下簡稱“美錦氫能”）100%股權，交易價格為目前鴻錦投資已實繳到位的美錦氫能注冊資本金金額。
公告顯示，美錦氫能成立于2019年10月10日，注冊資本20000萬元，主要從事新能源汽車及相關設備的生產、銷售、技術開發、技術咨詢等。
美錦能源表示，山西作為我國重要的能源基地，擁有豐富的煤炭資源，而煤炭加工工業產生大量的工業副產氫，在氫能源方面具有其它地區不可比肩的先天優勢。本次交易將進一步加強公司氫能源板塊業務與焦化主業的協同效應，提高經營效率，降低運營成本；有利于優化公司資源配置，為公司氫能業務的持續長遠發展提供有力的保障。因此，公司將抓住機遇，鞏固公司在氫能產業布局的優勢，為山西省實現“全國能源革命排頭兵”的歷史性轉變貢獻力量。（來源：電池百人會-電池網）
【分析】另辟蹊徑發力新能源市場 愛馳汽車緣何選擇甲醇制氫？
在國內來看，多數傳統車企和造車新勢力現階段都是選擇在純電驅動技術上發力，但是卻有一家造車新勢力特立獨行，這就是愛馳汽車，該企業在走純電驅動路線的同時，還將目光鎖定在甲醇制氫這一技術路線上。
愛馳汽車甲醇制氫技術的全稱為“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆作為增程器的動力總成解決方案”，是以甲醇生成的富氫重整氣作為燃料的燃料電池系統，由甲醇重整系統與質子交換膜燃料電池電堆組成。不同于直接甲醇燃料電池，在這里甲醇經過一次轉化生成氫氣，氫氣再進入質子交換膜燃料電池電堆發電。
值得一提的是，就在11月7日，愛馳汽車與丹麥藍界科技進行了甲醇重整燃料電池技術合作簽約儀式，將共同推進該技術的研發與應用。同時，山西省高平市人民政府也與愛馳汽車進行了項目合作落地簽約儀式，未來或將落地建設甲醇制氫燃料電池動力系統基地，加速推進甲醇氫燃料汽車的產業化落地。
兩項簽約為愛馳汽車將來的甲醇氫燃料產業布局打下了堅實基礎，同時也將為愛馳汽車甲醇燃料電池2023年規模化提供助力。（來源：新浪汽車）
【行業】商業化、規模化初具基礎 氫燃料電池汽車駛入快車道
從全球范圍來看，燃料電池乘用車于2015年開始面向私人用戶進行銷售，開始規模化進入市場，截止2019年，全球累計銷量已經近2萬輛。而截至今年9月，全球共建成加氫站已超過400座，其中歐洲超過150座，亞洲超過150座，北美超過50座，燃料電池汽車的商業化和規模化已初具基礎。
對于我國而言，發展氫燃料電池汽車可以說是挑戰和機遇并存，但總體而言機遇大于挑戰，首先，我國積累了豐富的新能源汽車研發及推廣經驗，并具有明顯的體制優勢；其次，我國氫能資源豐富，可有力支撐氫能燃料電池汽車規模化發展；最后，我國汽車市場容量巨大，易于率先形成規模效應，進而引領全球氫燃料電池汽車發展。
需要指出的是，我國氫能資源獲取路徑多樣，不僅有豐富的工業副產氫氣（焦爐煤氣、煤制甲醇、合成氨、氯堿化工副產氣等），還可從清潔的風力發電、光伏發電、水力發電等可再生能源中制取，同時也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統能源規模化制氫技術。我國每年可獲得低成本工業副產氫超過800億立方米，將為我國大規模發展氫能提供支撐。
而我國汽車市場容量巨大，隨著城鎮化、城市化的加速，汽車市場仍有較大的增長空間，這將為規模化發展氫能燃料電池汽車提供土壤，進而引領全球氫能產業發展。（來源：新浪汽車）
【國內】明年將開通！深圳首條氫燃料電池公交示范線路
11月13日上午，巴士集團、燃氣集團、氫藍時代、開沃汽車在深圳福田區公交大廈舉行了氫燃料電池汽車示范運營戰略框架協議簽署儀式。
此次簽約四方業務涵蓋新能源公交車運營、加氫站建設與安全運營、氫燃料電池系統研發與應用、新能源客車整車智造等產業鏈，四方通過戰略合作，集合各方優勢，研究通過氫燃料電池公交示范運營，共同推動氫燃料電池技術成果轉化落地，探索構筑氫燃料電池全產業鏈的融合發展模式，助力深圳新型能源產業迭代創新和發展。此次合作，標志著深圳市氫燃料汽車的推廣邁出了新步伐。
據介紹，深圳首條氫燃料電池公交示范線路已在籌備、報批中，預計于2020年上半年開通。據簽約現場了解，按照四方共同規劃，該線路將首選深汕合作區內部公交，并逐步延伸到深圳市。首座加氫站將選址深汕特別合作區。（來源：壹深圳）
【聚焦】2025年50萬輛是燃料電池車產業化第一步
經過十幾年的發展，我國純電動汽車產業無論在市場規模還是技術水平方面都有了長足進步，同時，在純電動汽車方面積累的經驗，為燃料電池汽車的發展營造了良好的發展環境和條件。
氫能產業的形成需要兩個必要條件：一是要有明確的和規模化的需求，二是要建立低成本的氫能供應體系。因此，將氫能產業的培育聚集到重型商用車的應用上，不僅具有規模效應，也會通過規模化的制備、儲運、加注鏈條促進氫能成本大幅降低。
值得關注的是，2019聯合國開發計劃署氫能產業大會明確了當前氫能及燃料電池汽車的發展階段為產業培育期。董揚表示，明確這一定位至關重要，既有利于政策導向、標準法規的完善，也有利于管理體系的建立。
大會上，專家一致認為，在當前市場培育期，燃料電池汽車發展要有適當的數量和規模基礎，我國應明確把“2025年左右累計生產50萬輛”作為規劃目標，在產業化推廣階段由政府遴選幾個重點區域，重點突破。設定50萬輛為目標可以保證幾個重點區域內都達到10萬輛左右的規模，使得燃料電池汽車的研發、生產和氫氣的制取、輸送、供應系統在一定的產業基礎上協同推進，從而有利于實現技術進步、成本下降和產業鏈的發展。（來源：中國汽車報網）
【產品】氫能商業化第一步 上燃動力發布100kW燃料電池發動機
當下我國燃料電池這條路真真切切應了那句話，前途是光明的，道路是曲折的。
11月8日，長城控股未勢能源旗下上燃動力發布其第三代超越-300E型100kW大功率燃料電池發動機，值得說明的是，這款燃料電池發動機系統部件實現100%國產化。
網易汽車獲悉，上燃動力發布的大功率燃料電池發動機較當前市場主流產品成本下降28%，并將于2020年11月投入量產，主要用于公交客車、中重型載貨車上。
上燃動力100kw大功率燃料電池發動機也意味著，國產燃料電池發動機迎來了新的技術突破。（來源：網易汽車）
【智庫圈點】氫燃料產業發展要警惕海外勢力搶奪市場
國際方面，豐田、本田、現代等車企側重于氫燃料電池技術路線的同時，還不斷拓展國內市場，或發布新車瞄準中國市場，或通過技術輸入綁定國內企業。近日，中國石化與法國液化空氣集團簽署合作備忘錄，加強氫能領域合作。
今年1-10月，燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，雖比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍，但行業整體處在發展初期，需要警惕海外勢力搶奪市場。
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