【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2019年12月18日
【訂單】億華通燃料電池動力系統業務發力 兩月內獲近5億元訂單
近日，億華通（834613）發布公告稱，根據業務發展需要，公司及其下屬控股子公司擬向宇通客車銷售燃料電池動力系統及提供相關服務，預計交易金額增加到不超過1.5億元。據了解，宇通客車系億華通股東西藏康瑞盈實投資有限公司（持股5.2949%）的母公司。
同日，億華通還發布公告稱，隨著控股子公司上海神力科技有限公司（“神力科技”）生產任務快速增長，資金需求增加，為避免神力科技出現資金周轉困難，公司擬對神力科技增加不超過5000萬元的現金投資，具體金額提請股東大會授權董事會根據實際情況決定。
據悉，神力科技主要從事離子交換膜科技、電池科技、自動化設備科技、計算機軟件科技、能源科技領域內的技術服務、技術咨詢、技術開發、技術轉讓，燃料電池電源系統組裝，液流儲能電池系統組裝，離子交換膜加工，離子交換膜、電池、計算機軟件、自動化設備的批發、零售等。
此外，11月1日，億華通發布公告稱，公司及其下屬控股子公司擬向上海申龍客車有限公司銷售燃料電池動力系統及提供相關服務，預計增加交易金額不超過3.5億元。（來源：電池百人會-電池網）
【投資】出資1億元 百利科技新設氫能公司坤艾青島
百利科技在氫能源領域又有新動作。公司12日晚間公告，董事會同意控股子公司百利坤艾出資1億元人民幣，在青島市嶗山區成立百利坤艾氫能科技（青島）有限公司（下稱“坤艾青島”）。目前該公司已完成工商注冊登記手續。
百利科技表示，氫燃料電池是未來新能源重要的發展方向，本次投資是為推進上市公司及百利坤艾在氫能核心材料、關鍵部件的生產工藝技術研發和產業化推廣，增強公司在新能源核心材料領域的技術研發和工程化技術服務能力，拓展公司在新能源核心材料領域的行業覆蓋面。
記者注意到，青島市工信局相關領導曾在今年9月舉辦的青島氫能產業高峰論壇中表示，青島未來將大力扶持氫能發展，致力打造全球型的氫城。而就在一個月前，百利科技曾攜百利坤艾，與青島市嶗山區人民政府就“百利科技氫燃料電池核心材料產業集群”在青島市嶗山區落地達成全面合作計劃。
事實上，本次新設公司的出資方百利坤艾也是今年新成立的企業。上市公司此前披露，百利坤艾的成立將標志著上市公司成為A股第一家涉足質子交換膜產品和技術的公司。天眼查顯示，百利科技目前持有百利坤艾45%股權，坤艾新材持股35%，另一名股東為自然人。（來源：上海證券報）
【國內】廣東佛山南海新建加氫站最高擬補貼800萬元
近日，記者從南海區發改局獲悉，為促進南海區氫能產業發展，推進氫能源汽車推廣應用，該局修訂《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（修訂）》（征求意見稿），現向社會公開征求意見和建議。征求意見稿擬鼓勵加氫站建設運營，對南海區新建加氫站最高擬補貼800萬元。
征求意見稿詳細區分了各級加氫站的補貼細節，加氫站應符合南海區相關規劃，具備高密度、連續加氫能力，并經行政審批和南海區加氫站專家組評審通過，按國家加氫站相關標準規范建設、驗收，日加氫能力不低于350公斤。其中，新建500公斤以下固定式加氫站最高補貼500萬元，500公斤以上最高補貼800萬元，撬裝式加氫站350公斤以上新建補貼250萬元。加氫站建設的區級補貼資金按照“從高不重復”的原則，只享受一次區級扶持補貼政策，但可按上級的相關政策享受上級補貼。
除了新建補貼，征求意見稿也制定了對加氫站運營扶持標準。以年度調控價格為目標，鼓勵加氫站運營企業尋找性價比更優的氫氣來源，促進服務能力的提升，2018年-2021年度，加氫站售價每公斤40元及以下，補貼20元/公斤，2022年度每公斤售價36元及以下，補貼18元/公斤。
另外，鼓勵加氫站商業化運營，給予加氫站財政貢獻獎勵，2018年—2022年度獎勵金額為其加氫業務增值稅區級地方政府留成部分的100%。（來源：廣州日報）
【試產】“中科氫能裝備產業園” 項目第一條氫能源產業化生產線試產
據報道，位于山東省濰坊市昌樂縣，總投資22.2億元的“中科氫能裝備產業園”項目目前正在加速建設。近日產業園內第一條氫能源產業化生產線進入試生產階段。
產業園主要包括年產10萬臺（套）氫動力集成模塊和水電解制氫儲能設備兩個項目，項目一期總投資7億元，全部建成后，可實現年產10萬臺套氫模塊動力機。
區別于鉛酸電池、鋰電池等儲能裝置，氫動力發電模塊本質上是具有落地使用價值的氫能發電裝置，是移動的小型“發電廠”。一組氫動力模塊的功率為7.5千瓦，一臺新能源汽車有兩組模塊即可滿足動力需求。（來源：濰坊電視臺都市頻道）
【訂單】東方電氣獲90臺氫燃料電池發動機批量訂單
近日，東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司與成都客車股份有限公司簽訂90臺燃料電池系統銷售合同，取得燃料電池發動機批量市場訂單突破。這也為東方電氣完全自主知識產權的第二代燃料電池技術驗證、后續產品升級及市場推廣打下堅實基礎。
作為東方電氣燃料電池產業的核心平臺，東方氫能致力于成為世界一流的燃料電池供應商和服務商。2018年2月，由東方氫能提供燃料電池發動機的10輛城市客車在成都市P09路公交線上線運行，這是四川首條、國內第二條商業運營的氫燃料電池公交示范線路?？蛙嚿暇€運營期間，取得了良好的示范效果，累計運營里程超過70萬公里，平均百公里氫耗3.4千克，達到國內先進水平。（來源：四川在線）
【公司】德威新材“牽手”合工大 目標形成超萬臺氫能源汽車產能
近日，德威新材（300325）公告，公司與合肥工業大學汽車工程技術研究院于11日簽訂了《戰略合作協議書》。
根據協議，雙方就氫燃料電池汽車研發等領域的合作關系達成共識，雙方共建“德威-合工大氫能源技術產業研究院”；圍繞氫燃料電池、發電設備和電池管理技術產品，開展深入研究，設計開發搭載德威電堆系統的氫能源汽車產品，逐步建設形成年產10000臺及以上的氫能源汽車生產能力，并完善配套產業鏈。（來源：電池百人會-電池網）
【國際】發展新能源汽車 日本主推氫燃料電池
發展新能源汽車是日本重要的產業戰略。早在2010年，日本經濟產業省就制定了下一代汽車普及目標：到2020年，下一代汽車將在新車銷量中力爭達到20%~50%的份額；到2030年，市場占比要達到50%~70%。
日本政府將“下一代汽車”定義為“非插電式混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、清潔能源汽車、清潔柴油汽車、壓縮天然氣汽車”等節能與新能源汽車。
目前，在日本，以豐田普銳斯為代表的非插電式混合動力汽車，受到市場普遍歡迎，而新能源汽車的市場接受度則相對較低。在此市場背景下，日本政府修訂了下一代汽車普及目標，其中非插電式混合動力汽車將在整個汽車市場中長期維持30%左右的占比；傳統燃油車市場份額將逐漸讓位于新能源汽車。2016年，日本政府根據市場實際情況，制定了《氫能/燃料電池戰略路線圖》和《純電動汽車、插電式混合動力汽車路線圖》，對新能源汽車普及目標進行了適度調整，大幅調高了燃料電池汽車的普及要求。
日本大力推進氫燃料電池汽車，主要出于兩點考慮：一是保障能源安全，二是促進碳排放量降低。在保障能源安全方面，日本一次能源的對外依賴度一直很高，在福島核電站事故停止核能發電后的2013年高達94.6%。為了保障能源安全，日本逐步調整能源產業政策，促進能源結構變革。氫能源所具有的優越性能和廣泛的供應渠道，使日本政府決定開發氫能源，并使其成為提高日本能源自給率和保障能源安全的手段之一。在促進碳排放量降低方面，日本政府承諾到2050年CO2排放量比1990年減少80%。根據日本東芝公司測算，與以前家庭生活的供熱系統相比，燃料電池可減少49%的CO2排放量。此外，日本運輸部門的能源消費量占其社會總能源消費量的20%，且消費的幾乎全部是石油制品，通過燃料電池汽車的推廣，CO2排放量的降低潛力將十分巨大。（來源：經濟日報）
【產品】直接甲醇燃料電池無人機成功試飛 續航延長3倍以上
中國科學院大連化學物理研究所12月16日消息，近日其醇類燃料電池及復合電能源研究中心研制的直接甲醇燃料電池驅動天津飛眼公司的垂直起降無人機在天津濱海無人機試驗場成功試飛，并通過了大功率變載、沖擊振動、低溫等可靠性驗證。與鋰離子電池相比，直接甲醇燃料電池續航時間延長3倍以上，滿足了無人機市場對復雜場地起飛和長續航時間的需要。
據介紹，醇類燃料電池及復合電能源研究中心多年來致力于直接甲醇無人機動力電源的研究，本次試飛屬國內首次將直接甲醇燃料電池用于驅動無人機，為直接甲醇燃料電池技術在無人機領域的實際應用奠定了重要基礎。（來源：環球網）
【國際】法國城市啟用氫動力快速公交系統
法國交通運輸企業凱歐利公司17日發布新聞公報說，該公司參與投運的氫動力快速公交系統當天在法國西南部的波城正式啟用。投運的8輛18米長快速公交車100%由氫動力驅動。
據介紹，這一快速公交系統名為FEBUS，全程經過14個站點，專用車道長6公里。本次投運的氫動力車共8輛，由比利時客車制造商范胡爾生產，每輛公交車上配備32個座椅，最多可搭載145人。凱歐利公司負責為這些車輛提供技術支持。
快速公交在專用車道上行駛過程中85%的時間不受其他交通工具影響，并且在交叉路口有優先通過權，全程僅花費17分鐘。
凱歐利公司介紹，氫動力公交車的運作原理是水解反應產生氫氣，能量來自安裝在車上的太陽能電池板，氫氣再和燃料電池堆作用產生電能。這些車輛不會排放溫室氣體，且憑借每天240公里的續航能力，僅需在夜間充電便可保障白天正常運行。（來源：新華社）
【智庫圈點】氫燃料電池汽車競爭將愈演愈烈
今年1-11月國內燃料電池汽車產銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%，隨著市場不斷成熟以及企業的加碼布局，預計2020年將開啟燃料電池元年。在國際市場方面，豐田、現代等跨國企業汽車巨頭也不斷加碼氫燃料電池汽車市場推廣。現階段，國內氫燃料電池汽車補貼政策處在真空期，市場不斷開放下，國外巨頭加速入侵，勢必會引發更激烈的競爭。
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