》1920年，電動(dòng)汽車迅速衰落
不過(guò)，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，尤其是啟動(dòng)電機(jī)應(yīng)用，（當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)沒有啟動(dòng)電機(jī)，需要一個(gè)壯漢用搖把啟動(dòng)，受傷危險(xiǎn)大，且女人獨(dú)自開車幾乎不可能），以及石油開采技術(shù)的發(fā)展和汽油價(jià)格下降。1920年后，電動(dòng)汽車的風(fēng)頭很快被內(nèi)燃機(jī)汽車奪取。
》1990年代，電動(dòng)汽車曇花一現(xiàn)
電動(dòng)汽車的第二次上場(chǎng)在70年代石油危機(jī)后，此次復(fù)出也有了國(guó)家能源安全戰(zhàn)略的因素。90年代初期，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)向政府游說(shuō)推選較低耗能的電動(dòng)汽車。在這段時(shí)間，大量的汽車廠商奮力投身該領(lǐng)域，但最終還是黯然退場(chǎng)。
△《是誰(shuí)扼殺了電動(dòng)汽車？》紀(jì)錄片海報(bào)
其中，最有名的當(dāng)屬通用汽車旗下的EV-1了。一部名為《是誰(shuí)扼殺了電動(dòng)汽車？》（WhoKilledTheElectricCar）的紀(jì)錄片詳細(xì)講述了這款車的誕生與謝幕歷程，并暗示通用汽車停產(chǎn)EV-1是出于政治原因，而非消費(fèi)者不感冒。
就這樣，電動(dòng)汽車錯(cuò)失了兩次發(fā)展機(jī)遇：盡管它有著加速快、安靜、污染小的優(yōu)勢(shì)，但續(xù)航里程不高，充電等使用環(huán)境不成熟等問(wèn)題也沒有及時(shí)改進(jìn)。還有一點(diǎn)就是斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)不足，沒有迅速而且有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攻擊。
△汽油車制造商聲稱電動(dòng)汽車不能爬坡，由于沒有聲音，因而也不安全
今天，在全球節(jié)能環(huán)保大勢(shì)下，電動(dòng)汽車第三次發(fā)展潮流正在形成。發(fā)展速度最快的中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)很有可能將成主導(dǎo)者。
歷史并非簡(jiǎn)單的重復(fù)。伴隨此次潮流出現(xiàn)的是共享經(jīng)濟(jì)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起。其中，分時(shí)租賃也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)接觸和了解電動(dòng)汽車，還成為了城市人群綠色時(shí)尚的出行方式。
為了讓大家更好地了解此次電動(dòng)汽車與汽車共享可能產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，愛扒歷史的小編想再給大家分享一下汽車共享的發(fā)展歷程。
》1948年，汽車共享（Carsharing）概念首現(xiàn)
相比電動(dòng)汽車悠久的歷史，汽車共享出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)。汽車共享（Carsharing）一詞首次出現(xiàn)在1948年瑞士蘇黎世一項(xiàng)名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產(chǎn)合作項(xiàng)目中。不過(guò)隨后十余年，汽車共享這一概念并沒有得到任何發(fā)展。
直到1960年代，當(dāng)新科技創(chuàng)新者、實(shí)業(yè)家、城市建設(shè)者以及公共服務(wù)提供者一起開始討論高科技交通系統(tǒng)（基于電腦控制的小型車系統(tǒng)）的可行性時(shí)，我們才能看到今天汽車共享的雛形與核心技術(shù)。
》1970年代，汽車共享系統(tǒng)出現(xiàn)
△存于阿姆斯特丹博物館的Witkar
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