而大批量的電池運輸將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。2010年9月3日一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）波音747貨機上在迪拜附近的沙漠墜毀，機上曾載有81000個鋰電池。根據(jù)
而大批量的電池運輸將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。2010年9月3日一架美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）波音747貨機上在迪拜附近的沙漠墜毀，機上曾載有81000個鋰電池。根據(jù)官方的事故報告，由于當(dāng)時駕駛艙彌漫著濃煙，飛行員既看不到儀表盤也看不到窗外，最終導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
鋰電池新規(guī)
國際航空公司飛行員協(xié)會（Air Line Pilots Association International）危險貨品計劃主管馬克·羅杰斯（Mark Rogers）表示，相對寬松的法規(guī)和巨大的運輸量使得鋰電池在危險品航空貨運中顯得尤為獨特。
關(guān)于空運鋰電池的法規(guī)正在不斷改變。4月國際民航組織（ICAO）在蒙特利爾舉行的會議上同意為確保運輸大批鋰電池的安全而對相關(guān)法規(guī)進行更定，而其他安裝在設(shè)備中和旅客行李中的鋰電池則被認(rèn)為沒有太大風(fēng)險，它們大都不在禁運范圍內(nèi)。
羅杰斯稱，電池運輸新規(guī)規(guī)定，至少在2017年前所有可能釋放冷卻凝膠或含有過熱熔體導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的貨品都不得出現(xiàn)在貨運飛機上，除非客運航班發(fā)生火災(zāi)，鋰電池暫時還不在禁運之列。
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