1.溫度和續航里程突變
鋰離子電池對于溫度相對敏感，溫度可以說是電動汽車鋰電池的殺手。
一般鋰電池的工作溫度范圍集中在-20℃到200℃之間。但是，對于不同材料種類的鋰電池的溫度敏感性也各具差異。
其中，目前國內應用最為普遍的磷酸鐵鋰電池，其高溫性能比較好，但是對于低溫則缺乏忍受力。對于一些品質較好的產品，在-20℃時也只能釋放出80%的電能，而低于-40℃，則往往會導致電池被“凍傷”，出現內部材料結晶的不可逆損壞。
盡管目前部分廠家已經研發出摻有錳元素或橄欖石晶型結構的磷酸鐵鋰電池，能夠應對更低的溫度，但是在功率、續航里程上也會大些折扣，而且成本較高。
而三元材料和鈷酸鋰材料的鋰電池，除了溫度較低(-40℃以下)放電衰減外，其對于高溫也比較敏感。當工作溫度超過220℃時，將對電池結構產生不可逆損壞。
因此，我們有時會發現，在低溫環境下，明明啟動前還顯示有較長的續航里程，行駛中馬上就發現數值大幅下降，這往往是低溫造成的電池實際可輸出電量的減少。
而在高溫環境下或連續長時間駕駛中，出現電池續航里程銳減或電流中斷，則有可能是部分電池散熱出現了問題，保護系統關閉了部分溫度過高的電池所造成的。
所以在使用中，消費者要注意電動汽車的使用環境，同時，還要注意保持前格柵的清潔，以免導致汽車散熱不佳。
2.極端的自燃
電動汽車本質上還是安全的。對于人們擔心的鋰電池自燃事故，隨著電池技術的完善和工藝的改進，近些年已經罕有發生。
即使發生，也到都是在車輛遭受了嚴重的交通事故，導致車輛解體，電池安全保護系統失效后，產生的極端情況。而且鋰電池自燃也與所采用的電池材料有關。我們手機、充電寶、電動自行車的鋰電池通常采用的是三元材料或鈷酸鋰材料的鋰電池，這種電池受材料熱不穩定性能的影響，在經受高溫時，會釋放出可燃物質，從而導致電池自燃，甚至爆炸。
特斯拉此前曾經發生的幾起自燃事件也正是因為其采用了鈷酸鋰電池，相關防護措施又不完善的緣故。
目前，通過幾次自燃事故的教訓，世界范圍內對于鈷酸鋰電池的過熱保護技術已經基本成熟，只要是正規廠家出品的電池產品，基本不會發生自然和爆炸。
同時，為了應對極端事故，汽車采用的鈷酸鋰電池還被封裝在耐撞擊的金屬防護殼之中，以免電池受撞擊產生自燃。
而對于目前我國廣泛采用的磷酸鐵鋰電池，由于其熱穩定性較好，即使在過熱和撞擊情況下也不會產生可燃物質。因此，更不用擔心電動汽車的鋰電池自燃問題。
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