5.電池質保靠譜嗎?
目前，針對消費者對電動汽車電池質量和使用壽命的擔心，各個電動汽車廠家紛紛退出了電池的廠家質保承諾。
有的承諾5年10萬公里，電池發生質量問題免費更換，有的則承諾6年15萬公里，比亞迪甚至提出了電池發生質量問題永久免費更換。
我們發現，一方面越是規模較大、技術較強的企業電池質保的里程和年限越長。這說明我們的企業對于產品還是擁有足夠的信心。
另一方面，我們發現在這些承諾中，尚缺乏細節的承諾。
首先是如何認定電池已經發生質量問題，這里缺乏明確標準。直觀來看電池的續航里程如果在短期內大幅減少，或在行駛中電池電量經常出現突然減少，可以作為電池已經出現問題的證據。但是，這些直觀現象卻缺乏相應的技術數據作為判定標準。
此外，如何認定是電池質量問題，還是消費者使用不當造成故障，也是一個扯皮的問題。
如果，當電池發生故障，你找到廠家要求兌現質保承諾、免費更換電池時，廠家回復你，在你的車輛保險中兩年前存在一次車輛涉水或托底維修，并以此為由認為是你使用不當造成的故障，那么，誰來作為第三方進行判斷?
因此，對于消費者購買電動汽車時，還需與廠商落實關于電池質保的具體邀約，也可以通過補充形式表明質量問題的具體認定方法。同時，也希望汽車廠家盡量將質保承諾做得更加細致，以打消消費者的顧慮。
6.車款中的電池價格
面對目前動則幾十、上百萬元的電動汽車，究竟我們的銀子有多少是花費在購車上，又有多少是用來購買了電池?我們對于新能源汽車的話費，有多少是用來支持“新能源”的發展?
按照平均估算，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動汽車，電池成本大約要達到10萬元。
然而，這只是一個平均的數值。對于不同技術能力、生產規模，以及不同產品定位、定價策略的汽車企業，其實這個數值差異很大。
那么我們怎么衡量我們究竟為新能源買了多少單?還是廠家打著新能源汽車的噱頭，肆意抬價呢?
其中，作為消費者最可以直觀得到這一比率的計算方是，可以通過同款、同級別車型的傳統燃油汽車與電動汽車的比較得出。
A=(電動汽車銷售價格—燃油汽車銷售價格)/電動汽車廠家標注的電池能量
A其實大致可以等于單位電池的能量的均攤新能源應用成本。在同級別車型的情況下，A的數值越小，我們對于電動汽車新能源方面的支出就越少。相反，A的數值越高，企業在新能源概念下摻入的其他費用就越高。對此，消費者可以自行計算，并做到心明眼亮。
電池網微信
