嘉賓：現(xiàn)在對于這些電池企業(yè)來說生產是沒有問題的，車企用它的電池也是可以的，但是拿不到補貼結果還是一樣，拿不到補貼，它就不生產。 四季度，
嘉賓：現(xiàn)在對于這些電池企業(yè)來說生產是沒有問題的，車企用它的電池也是可以的，但是拿不到補貼結果還是一樣，拿不到補貼，它就不生產。
四季度，就算考慮國外供應量在一起，三元電池也是供不應求的。因為整個三元這一塊，三星加LG的產能只有3 GWh左右，對于四季度被壓制住的物流車的需求，以及年底乘用車的高峰加在一起，還是會達到一個比較大的緊缺的狀態(tài)。
當然這個緊缺的狀態(tài)，可以通過三季度的備貨來得到一定的緩解。但三季度的備貨要考慮第四批電池目錄能放多少家，以及這些其他電池的廠商(日韓電池廠商)能不能進去，所以現(xiàn)在來進行測算，不確定因素太多了。
提問：國內電池基本都是碳酸鋰，特斯拉需要的是氫氧化鋰，加之特斯拉之前公告提前到18年完成50W輛的目標，目前這塊的市場缺口很大。對比下碳酸鋰和氫氧化鋰之間的投資機會哪個更優(yōu)？
嘉賓：這一部分最上游的話是有其他的同事在負責，我這邊并沒有太多的去看。
提問：新能源汽車鋰電池的冷暖度調節(jié)問題是否已經解決？畢竟在冬天純電動汽車很難跑出既定續(xù)航里程；而在夏天又會過大，這樣會對鋰電池產生不必要的消耗，繼而減少鋰電池的壽命。
嘉賓：之前，因為很多新能源汽車用的都是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰的發(fā)熱量比較小，所以用的是風輪。這樣也就造成了在某些低溫的時候，它沒有一個加熱的機制。但對于三元材料來說，現(xiàn)在一般都是用液冷的一個系統(tǒng)，所以它的熱管理系統(tǒng)是在改善過程中。當然現(xiàn)在看起來并沒有那么完善，但是已經是廠商認識到這個問題，并在逐步的改進中。
主持人：今天的路演活動到此結束，感謝楊總細致而全面的分享，感謝各位對此次路演活動的支持，謝謝！
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