對于美國乃至全球的電動汽車明星企業(yè)特斯拉來說，在成立后的第15個年頭里，先后迎來了一連串的打擊，可以說是繼2007年“變速箱”門和資金斷裂后至今最大的危機(jī)。4月1日，特斯拉CEO 馬斯克甚至貼出了“特斯拉破產(chǎn)”的愚人節(jié)消息。2018年，經(jīng)歷了大起大落的特斯拉真的會“否極泰來”嗎？
好日子到頭？
僅僅一年前的2017年4月，特斯拉市值連續(xù)超過福特和通用，彼時的特斯拉如日中天，紅得發(fā)紫。進(jìn)入2018年，特斯拉的好運(yùn)氣也似乎用得差不多了。
隨著特斯拉Model 3的產(chǎn)能提升問題重重，大規(guī)模交付時間一拖再拖，引發(fā)資本市場對特斯拉的廣泛質(zhì)疑。
2017年7月3日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上透露，Model 3 已經(jīng)提前兩周通過所有美國法規(guī)要求的靜態(tài)（例如焊裝強(qiáng)度檢測等）和動態(tài)測試（例如可靠、耐久試驗等）等監(jiān)管要求，首款量產(chǎn)版Model 3將于7月7日下線。特斯拉計劃將在2017年7月28日舉行首批30輛Model 3的交車儀式，到8月份產(chǎn)量逐步達(dá)到100輛，9月份超過1500輛，到12月達(dá)到5000臺/周，12月月產(chǎn)量將達(dá)20000輛。
然而根據(jù)2017年特斯拉財報，2017年特斯拉四季度共生產(chǎn)2425臺Model 3，不足預(yù)計產(chǎn)量的十分之一。對此，特斯拉的官方解釋為“主要因為電池模塊組裝的供應(yīng)問題”導(dǎo)致了產(chǎn)量提升困難，后來又說是 “自動化生產(chǎn)線還未準(zhǔn)備就緒”導(dǎo)致了生產(chǎn)未達(dá)預(yù)期。
2018年4月，CEO馬斯克發(fā)布推特稱，特斯拉工廠的過度自動化影響了產(chǎn)能提升。“特斯拉工廠的過度自動化是個錯誤。確切地說，是我的錯誤。人類被低估了??”“我們部署了瘋狂、復(fù)雜的傳輸帶網(wǎng)絡(luò)，但它效果不好，因此，我們拆除了這些傳輸帶”。
截至2018年4月4日，經(jīng)過CEO“ 睡工廠式狠抓生產(chǎn)”，Model 3的產(chǎn)能終于在一季度末緩慢地爬升到了每周2000輛的水平。一季度Model 3的總產(chǎn)量為9970輛，遠(yuǎn)低于其此前計劃的每周2500輛、一季度總產(chǎn)量6萬輛的水平。由此，2018年特斯拉計劃生產(chǎn)50萬輛汽車的龐大計劃，實現(xiàn)起來也幾乎毫無希望。
然而，一切還沒有結(jié)束。
2018年3月9日，馬斯克發(fā)文抱怨中國25%汽車關(guān)稅和合資公司股比限制，支持美國總統(tǒng)特朗普對華采取強(qiáng)硬貿(mào)易政策，引發(fā)中國消費者的不滿。
針對美國依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，中國強(qiáng)力回應(yīng)，擬將對原產(chǎn)于美國的農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品加征關(guān)稅25%，特斯拉首當(dāng)其沖，或成為中美貿(mào)易摩擦的試刀木和犧牲品。
2018年3月23日，一名華人工程師在加州101公路山景城使用Model X Autopilot自動駕駛時撞上路邊護(hù)欄并發(fā)生起火，事故導(dǎo)致車主死亡，再次引發(fā)輿論對于特斯拉無人駕駛技術(shù)的擔(dān)憂。同時，關(guān)于事故本事的調(diào)查的責(zé)任爭論引發(fā)了事故家屬、美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）和特斯拉方面的持續(xù)法律爭論。
2018年3月30日，由于動力轉(zhuǎn)向螺栓出現(xiàn)了過度腐蝕問題，特斯拉宣布召回12.3萬輛2016款Model S。
針對鋪天蓋地的負(fù)面消息，信用評級機(jī)構(gòu)穆迪下調(diào)了特斯拉的信用評級,并將其前景展望從穩(wěn)定下調(diào)至負(fù)面。特斯拉去年8月發(fā)行的18億美元高級無擔(dān)保債券的評級從B3下調(diào)至Caa1，成為“垃圾級”。
資本市場開始激烈反應(yīng)，特斯拉股價應(yīng)聲斷崖式連續(xù)下跌，收于252美元，創(chuàng)近三年來的新低。
于是，特斯拉將在未來3?6月內(nèi)破產(chǎn)的消息開始在資本市場廣泛傳播。甚至連特斯拉CEO 馬斯克也在4月1日貼出了“特斯拉破產(chǎn)”的愚人節(jié)消息，大家都信以為真。
轉(zhuǎn)運(yùn)靠什么？
人們普遍相信輪回，感覺壞運(yùn)氣到了極致都自然會變成了好運(yùn)氣。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前決定特斯拉能否否極泰來的因素是產(chǎn)能、關(guān)稅和競爭。其中Model 3產(chǎn)能的提升和中國是否對特斯拉加征關(guān)稅是短期決定因素，由傳統(tǒng)汽車巨頭和新興造車新勢力帶來的激烈市場競爭，將是決定特斯拉能否“否極泰來”以及能否擺脫破產(chǎn)邊緣的關(guān)鍵因素。
——Model 3產(chǎn)能的提升、品質(zhì)保證和交付是決定特斯拉生死的最關(guān)鍵因素。
特斯拉Model 3自2016年3月31日首次亮相以來，以其高科技的配置、親民的價格以及其自帶的蘋果之后“創(chuàng)新集大成者”的明星光環(huán)，承載了特斯拉由美國小眾電動汽車品牌成長為世界電動汽車巨頭的歷史使命。特斯拉和Model 3也成為世界各個主流汽車國家在制定本國汽車產(chǎn)業(yè)電動化和停售燃油車時間表時的重要參考和行業(yè)標(biāo)桿。
特斯拉Model 3是否成功，不僅關(guān)系到特斯拉一家公司的成功與否，也關(guān)系到整個新能源汽車行業(yè)在面對傳統(tǒng)的百年汽車工業(yè)的種種圍追堵截時，能否殺出一條血路，引領(lǐng)世界汽車下一個百年的到來。
既然是有如此戰(zhàn)略意義的車型，它的每一個配置變化、產(chǎn)能節(jié)奏、交付方式、用戶體驗等等的細(xì)節(jié)都會被無數(shù)汽車同行、政客和資本市場拿到顯微鏡下來仔細(xì)審視。
Model 3的龐大預(yù)訂單讓業(yè)界看到了一款有競爭力的電動汽車真的可以擊敗傳統(tǒng)燃油車成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x。
因此，制約Model 3成功的產(chǎn)能、交付和經(jīng)濟(jì)型制造成為各方關(guān)注的焦點。
為了提升Model 3的產(chǎn)能和可制造性，特斯拉也的的確確采取了各種措施。例如先后收購了德國制造技術(shù)公司Grohmann Engineering和美國自動化設(shè)備制造商Perbix。為了提升生產(chǎn)效率，采用模塊化設(shè)計，提升了可制造性。為了縮短檢驗時間，大量增加了檢驗人手和延長了工作時間。
雖然經(jīng)過地獄式產(chǎn)能擴(kuò)張，但鑒于特斯拉缺乏大規(guī)模量產(chǎn)汽車的制造經(jīng)驗，Model 3的產(chǎn)能提升遇到各種問題的困擾，始終不能大幅提升。目前仍然只提升到了2000輛/周的水平。如果這個產(chǎn)能得以維持，并且繼續(xù)增加的話，Model 3 的產(chǎn)量在2018年有望增加到20?30萬輛的水平，雖然不能完全滿足此前計劃的50萬輛的目標(biāo)，但至少是資本市場和粉絲客戶們稍微可以接受的。
據(jù)專家估計，在每分鐘燒錢8000美元的情況下，如果2018年Model 3低于10萬輛的生產(chǎn)水平，則特斯拉真的離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了。
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