——特斯拉是否成為中美貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品，對(duì)于特斯拉的中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要。
特斯拉近兩年來一直在中國(guó)謀求國(guó)產(chǎn)化，但不想和中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合資的想法又使得特斯拉國(guó)產(chǎn)化及進(jìn)展緩慢。
不論是有意還是無意，特斯拉這次很不幸地成為中美兩國(guó)4月貿(mào)易摩擦中的具有標(biāo)志意義的一枚棋子。是座上賓還是炮灰，都不是馬斯克所能左右的。
就在中美貿(mào)易對(duì)峙不斷升級(jí)、貿(mào)易大戰(zhàn)一觸即發(fā)的4月初，一向政治敏感的馬斯克剛剛在特斯拉Model 3生產(chǎn)線旁的地鋪上起床，便不顧北京霧霾加沙塵暴的肆虐，悄然出現(xiàn)在了北京某重要機(jī)關(guān)外的街頭。
雖然聽說經(jīng)過不懈的努力，但進(jìn)口第58類商品 “87038000僅裝驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的其他車輛”仍然出現(xiàn)在了中國(guó)擬對(duì)美加征25%關(guān)稅的產(chǎn)品品類名單上。特斯拉有可能成為中美貿(mào)易戰(zhàn)的試刀木和犧牲品。
然而，就在馬斯克輾轉(zhuǎn)難眠之時(shí)。卻出現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)，柳暗花明。
4月10日，中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人在博鰲亞洲論壇年會(huì)開幕式上并發(fā)表主旨演講，出人意料地宣布中國(guó)要盡快放寬汽車行業(yè)合資公司的外資股比限制，大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。一周后，國(guó)家發(fā)改委宣布汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
然而也有來自中國(guó)官方媒體的解讀明確提出，“中國(guó)的不斷發(fā)展，給世界各國(guó)帶來了大量發(fā)展機(jī)遇。這種論斷完全正確，但需要補(bǔ)充一點(diǎn)：中國(guó)擴(kuò)大開放的新舉措將惠及不少貿(mào)易伙伴，但不適用于那些違反世貿(mào)規(guī)則、動(dòng)輒對(duì)別國(guó)發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)的國(guó)家！”
這再次給特斯拉能否擺脫炮灰的命運(yùn)蒙上了一層陰影。一切需待5月15日美國(guó)貿(mào)易辦公室聽證的結(jié)果而定。
一旦特斯拉被排除在股比放開和關(guān)稅減免的名單之外，依據(jù)此前相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)所做的Model 3價(jià)格推演，進(jìn)口到中國(guó)的Model 3的價(jià)格將上漲至少20%以上，落地中國(guó)的價(jià)格有可能達(dá)到43萬以上的水平。
對(duì)于續(xù)航里程僅為350公里左右的Model 3來說，價(jià)格如果超過40萬，還拿不到補(bǔ)貼，其競(jìng)爭(zhēng)力無疑大打折扣，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)上，比亞迪三雄：秦EV450、e5450、宋EV400，吉利帝豪EV450和騰勢(shì)500等續(xù)航里程均能輕松達(dá)到400公里左右，且基礎(chǔ)版價(jià)格補(bǔ)貼后已經(jīng)下探到10萬出頭，Model 3在這些強(qiáng)勢(shì)“地頭蛇”面前，估計(jì)有“被打得滿地找牙”的可能。
如果享受不到中國(guó)股比放開的紅利，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化則可能被無限推遲，那中國(guó)這個(gè)世界第一大新能源汽車市場(chǎng)的諸多機(jī)會(huì)也都將與特斯拉失之交臂。
——傳統(tǒng)汽車巨頭和新興造車新勢(shì)力帶來的激烈競(jìng)爭(zhēng)是考驗(yàn)特斯拉的長(zhǎng)期關(guān)鍵因素。
特斯拉之所以以區(qū)區(qū)年銷10萬輛車的水平就成為世界明星企業(yè)，市值超過了絕大多數(shù)企業(yè)，主要原因就是其以高續(xù)航里程、高操控性能和高科技配置所帶來的顛覆性新能源汽車產(chǎn)品。
然而，隨著特斯拉的聲名鵲起，世界傳統(tǒng)汽車巨頭和新興造車新勢(shì)力也模仿特斯拉的路子，紛紛推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。
在過去的幾年里，特斯拉之所以領(lǐng)先其他汽車巨頭，就是篤定傳統(tǒng)車企體量巨大，轉(zhuǎn)型困難。
在汽車“四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）成為全球汽車企業(yè)共識(shí)和目標(biāo)后，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將在未來兩三年內(nèi)喪失殆盡。
奔馳EQ系列，寶馬i系列、奧迪E-tron系列、保時(shí)捷Mission E、捷豹I-PACE都將在2018?2020年間推出完全可以比肩甚至超過特斯拉的新能源汽車產(chǎn)品。傳統(tǒng)汽車巨頭的百年制造經(jīng)驗(yàn)幾乎可以完全避免特斯拉“產(chǎn)能地獄”的尷尬，這都使得特斯拉面臨前所未有的困難。
以蔚來、威馬、小康SF等一大批中國(guó)造車新勢(shì)力也已經(jīng)躍躍欲試，憑借他們可以比肩特斯拉的產(chǎn)品和比特斯拉更激進(jìn)的創(chuàng)新，也將扮演著為特斯拉背后補(bǔ)刀的角色。
腹背受敵的特斯拉，能否真的迎來否極泰來，尚無法斷言。
在全球汽車進(jìn)入“新時(shí)代”的背景下，能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最終脫穎而出，具有決定作用的不再只是產(chǎn)品本身。
只有產(chǎn)品迭代、客戶體驗(yàn)、營(yíng)銷手段、售后服務(wù)等360度全方位、全價(jià)值鏈都到位的優(yōu)秀企業(yè)，才能最終贏得越來越挑剔的消費(fèi)者的芳心。
特斯拉，你準(zhǔn)備好了嗎？
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