2018年以來(lái)，政策補(bǔ)貼退坡、企業(yè)資金鏈緊繃、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈也并未讓新能源電池停止擴(kuò)張腳步。巨額資金不斷介入，帶動(dòng)新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也給我們以警醒，由于近幾年新能源領(lǐng)域投資過(guò)熱，造成很多電池質(zhì)量良莠不齊、電池賣不出去，產(chǎn)能利用率偏低。另外，2018年以來(lái)，昔日的行業(yè)巨頭，甚至是上市公司，在擴(kuò)張的道路上因?yàn)椤板X荒”倒下的也不在少數(shù)。“買買買”與“活下去”如何兼顧？這是接下來(lái)的一年中，業(yè)內(nèi)需要深思的問(wèn)題。
12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及新建純電動(dòng)汽車生產(chǎn)提出明確要求，其中，現(xiàn)有動(dòng)力電池?cái)U(kuò)能項(xiàng)目，要求企業(yè)上兩個(gè)年度的產(chǎn)能利用率均不低于80%；新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東，應(yīng)擁有車用動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力。
有了政策的規(guī)范，盲目擴(kuò)產(chǎn)之風(fēng)有望得到遏制。嚴(yán)格審批新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目、新建動(dòng)力電池項(xiàng)目、控制低端產(chǎn)能成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。相信隨著補(bǔ)貼退坡，未來(lái)市場(chǎng)將向“頭部”靠攏，具備技術(shù)、產(chǎn)品、人才、品質(zhì)等才有獲得消費(fèi)者認(rèn)可。
展望2019，新能源電池企業(yè)迎來(lái)最后的發(fā)展窗口期，資本道路上殊勝殊敗還未可知。
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