近日，北汽新能源內(nèi)部爆出高層紛紛離開的消息，其中，鄭剛即將離任，張勇已經(jīng)辭職的傳言備受外界關(guān)注，也為其能否順利上市平添一層迷霧。
借殼上市？
北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾多次在不同場合表示，北汽新能源未來將會獨(dú)立上市。
2014年由有限公司變更為股份制公司，2016年完成A輪融資，2017年完成B輪融資和員工持股，北汽新能源一直在向這一目標(biāo)推進(jìn)。
2017年，經(jīng)過幾年順利發(fā)展的北汽新能源認(rèn)為時機(jī)已經(jīng)成熟，上市計劃緊鑼密鼓的展開。
曾有消息稱，北汽新能源原本的計劃是2018年2月實現(xiàn)獨(dú)立上市，但申請A股上市的必要條件之一是三年持續(xù)盈利。北汽新能源2016年凈利潤為1.87億元，2014年和2015年卻分別虧損2.44億元和1.94億元。
如果按部就班，北汽新能源最快可能也要等到2019年才能完成上市計劃。如果想要在規(guī)劃時間內(nèi)上市，最快的方法就是借殼。但想找到一個干凈的殼何其容易。
在2017年底，北汽集團(tuán)終于找到了一個殼資源，間接獲得S*ST前鋒控股權(quán)。
S*ST前鋒算是一個“很干凈的殼”，基本上已沒有什么主營業(yè)務(wù)，負(fù)債也不是很高，因此對北汽集團(tuán)而言，后續(xù)更容易運(yùn)作北汽新能源上市。
獲得S*ST前鋒后，北汽集團(tuán)在其董事會人員架構(gòu)上，已經(jīng)開始有所動作。S*ST前鋒近日發(fā)公告稱，董事會已經(jīng)收到公司董事長楊維彬、董事李章、董事徐建的辭職報告，替代董事是曾在北汽新能源任職的胡革偉、遲英利、程國川。
其中胡革偉2015年至今，任北汽新能源董事會秘書（副總經(jīng)理級）；遲英利2014年至今，歷任北汽新能源財務(wù)管理部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理；程國川2015年12月至今，任北汽新能源首席合規(guī)官兼法務(wù)合規(guī)部部長。
不難看出，北汽新能源已經(jīng)做好了借殼上市的準(zhǔn)備，眼看就要完成期待多年的目標(biāo)了，公司內(nèi)部卻傳出一二把手相繼離開的消息，著實給處于上市攻堅階段的北汽新能源當(dāng)頭一棒。
將帥出離
目前，資金對于北汽新能源來說至關(guān)重要。北汽新能源一旦實現(xiàn)上市，將能從資本市場獲得更多的資金支持，對其未來發(fā)展十分有利。
為了上市大計，北汽集團(tuán)內(nèi)部近期也開展了種種調(diào)整工作，為北汽新能源盡早上市鋪路。這次“調(diào)整”居然波及到了北汽新能源高層。
其中，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛即將離任和北汽新能源副總經(jīng)理張勇已經(jīng)離職的消息最為外界關(guān)注。
“鄭剛將在北汽新能源完成上市后，也有可能是在完成上市這個流程中離任前往集團(tuán)。”北汽新能源內(nèi)部人士透露，這條人事變動消息在公司內(nèi)基本已經(jīng)公開化了。
接任者很可能是今年剛加盟的常務(wù)副總經(jīng)理何章翔。
據(jù)了解，何章翔此前曾擔(dān)任過北汽鎮(zhèn)江公司黨委書記、總經(jīng)理，于今年進(jìn)入北汽新能源擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理。
為什么要在上市前夕撤掉最為熟悉公司業(yè)務(wù)的鄭剛，讓一個剛加入公司不久的人擔(dān)當(dāng)大任？
如果說不信任，完全不合邏輯，北汽新能源能夠取得今天的成績，最大的功臣就是鄭剛。
2014年，經(jīng)歷北汽集團(tuán)總部5年歷練的鄭剛成為北汽集團(tuán)黨委常委，并且執(zhí)掌北汽新能源。此后，他對公司整體框架的搭建以及對新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃都展現(xiàn)出了自己的管理才能，很大程度上可以說是鄭剛成就了北汽新能源。
在隨后的三年時間內(nèi)，鄭剛掌舵的北汽新能源連續(xù)進(jìn)入中國純電動汽車市場銷量前三甲。今年前11個月累計銷量則達(dá)到了86041輛，也是名列前茅的。
這樣的成績無疑為北汽新能源上市打下了堅實的基礎(chǔ)。即便如此，在最緊要的關(guān)頭，北汽集團(tuán)還是換掉了最熟悉公司發(fā)展的老將，或許集團(tuán)對其有更好的安排，但無論怎么看，此時做這種調(diào)整都不夠明智。
除了鄭剛將要離開外，北汽新能源另一員大將張勇也被爆已經(jīng)離職。
張勇?lián)伪逼履茉礌I銷有限公司總經(jīng)理已有3年，此前曾供職于北汽福田營銷公司。三年來，張勇在產(chǎn)品銷售規(guī)劃與布局方面為北汽新能源立下了汗馬功勞，取得了不俗的成績。
但今年8月，北汽新能源突然宣布，張勇不再兼任北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理，而是作為北汽新能源公司副總經(jīng)理，工作重心轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略管理，離開了奮戰(zhàn)多年的一線市場。
正是這種“明升暗降”的調(diào)整，讓張勇失去了自己最擅長的營銷領(lǐng)域，不得不選擇離開。
若北汽新能源兩位領(lǐng)頭人相繼離開，必定會對其上市之路造成嚴(yán)重影響。尤其是在產(chǎn)品規(guī)劃以及布局方面，原本的劣勢可能會被無限放大，原有的優(yōu)勢也恐將蕩然無存，上市之路恐兇多吉少。
隱患難解
一只股票到底值不值得買，關(guān)鍵看未來是否具有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
高層紛紛離去讓北汽新能源陷入前所未有的人事危機(jī)，而擺在面前更大的危機(jī)是其產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)單一的問題。
北汽新能源經(jīng)過這兩年的快速發(fā)展，強(qiáng)勢攻下了純電動市場冠軍的寶座，將比亞迪壓在身下。但其產(chǎn)品多而不強(qiáng)、銷量結(jié)構(gòu)單一，過分依托北京市場的巨大紅利，產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)欠佳等都是其繁華背后的重大隱患。
目前，北汽新能源已布局了北汽和ARCFOX兩大品牌，EC、EV、EU、ES、EH、EX、LITE共計7大系列10款產(chǎn)品，車型涵蓋轎車和SUV，價格從14萬~36萬元，在國內(nèi)純電動汽車市場可謂是產(chǎn)品種類最多的了。除了11月份廣州車展剛上市的LITE暫無銷量外，目前77%的銷量都集中在低端EC系列的產(chǎn)品上。
在EC系列產(chǎn)品爆發(fā)增長的同時，高端EU系列、EV系列、EX系列的銷量則跌入谷底，占比分別為12%、6%和5%，其他系列和產(chǎn)品均沒有銷量貢獻(xiàn)。
EC系列車型級別小且價格偏低，這種產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)會極大的影響品牌的溢價和客戶群體，一旦產(chǎn)品銷量出現(xiàn)波動會對企業(yè)帶來重大影響，若長期持續(xù)如此狀態(tài)，很難提升品牌影響力，不利于公司長久的發(fā)展。
此外，隨著補(bǔ)貼大幅退坡，外資品牌紛紛進(jìn)場，競爭日趨激烈。
光是大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬這五家跨國公司在2025 年之前就將有 141 款新能源汽車車型投放到中國，而這五個品牌的計劃僅僅是未來 200 多款跨國品牌中的一部分。
對于中國的新能源汽車企業(yè)，尤其是像北汽這樣產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)單一的品牌來說，如果在產(chǎn)品規(guī)劃布局上還不做出轉(zhuǎn)變，即便成功借殼上市，未來也很可能被市場淘汰。
電池網(wǎng)微信
