新能源產(chǎn)業(yè)在中國落地以來，雙積分政策可能是其發(fā)展史上最為重要的方向標(biāo)之一。經(jīng)過了各方長達(dá)一年多的博弈，雙積分政策終于在2017年9月28日正式出臺(tái)。
雙積分政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止，少有車企的新能源車型能達(dá)到雙積分政策的要求。
積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報(bào)汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。因而成立新能源合資公司成為車企應(yīng)對雙積分政策的主流選擇。
2017年，江淮大眾率先成立了新能源合資公司，引來了福特眾泰、東風(fēng)與日產(chǎn)雷諾紛紛效仿。而在自主品牌中，長城御捷、廣汽蔚來、領(lǐng)克、華晨雷諾等企業(yè)也成立了新能源合資公司。
除了上述企業(yè)外，其他的企業(yè)是否會(huì)選擇在2018年建立新能源合資公司呢？作為雙積分政策實(shí)施前的緩沖期，2018年的中國汽車市場是否會(huì)再次掀起一股新能源合資潮呢？
第二種解法
在雙積分政策的壓力之下，至今沒有選擇建立新能源合資企業(yè)的車企并非是無動(dòng)于衷的。伴隨著雙積分政策的醞釀實(shí)施，各家車企也紛紛推出了各自的新能源戰(zhàn)略。
對于在新能源方面有著多年的技術(shù)儲(chǔ)備，且小排量車型居多的日系企業(yè)，希望通過加大新能源產(chǎn)品的投放來應(yīng)對雙積分政策。
豐田汽車曾表示，將考慮在中國銷售本地設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的全電動(dòng)汽車車型，并借此擴(kuò)大電動(dòng)汽車陣容，從而滿足中國頒布的“雙積分”政策。
根據(jù)豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田將自2020年起，以中國為首加速EV導(dǎo)入，到2020年代前半期，全球擴(kuò)大到10種車型以上。2017年廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田已經(jīng)分別推出了純電動(dòng)概念車。
在氫燃料電池車方面，豐田將在2020年不斷豐富FCEV的乘用車和商用車的商品陣容。2017年10月底，豐田在中國導(dǎo)入了燃料電池車MIRAI，中國首個(gè)加氫站也在位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心落成。
與豐田相同，本田汽車也調(diào)整了混動(dòng)車型優(yōu)先的戰(zhàn)略打法。2017年上海車展上，本田宣布計(jì)劃 2018 年推出中國市場專屬的純電動(dòng)汽車。
日系車企通過加快投放新能源產(chǎn)品應(yīng)對雙積分政策的做法與韓系車企不謀而合。
根據(jù)北京現(xiàn)代的“NEW”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，在十三五末期實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超過10%的目標(biāo)”，到2020年北京現(xiàn)代將打造四大新能源平臺(tái)，同時(shí)推出9款新能源產(chǎn)品。
而東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣在新能源方面開啟了多款產(chǎn)品布局。東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司董事、總經(jīng)理蘇南永表示：“2020年，將推進(jìn)投放6款新能源車型。”
德系車企奔馳在雙積分這場大戰(zhàn)中更是給出兩手應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。一方面，奔馳早在7年前與比亞迪合作建立騰勢電動(dòng)車品牌，另一方面，2017年奔馳還與北汽集團(tuán)建立了新能源戰(zhàn)略合作。
2017年6月1日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新能源戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒又簽署了新的框架協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。
雖然奔馳在中國新能源市場做了兩手準(zhǔn)備，但由于其入股北汽新能源的股比沒有達(dá)到25%的積分結(jié)轉(zhuǎn)要求，所以其仍然需要從公開市場中購買新能源積分，不過，作為北汽新能源的股東，奔馳在購買積分方面有著一定優(yōu)勢。
另一大德系品牌奧迪的在華新能源戰(zhàn)略也正是應(yīng)對雙積分政策的。一汽-大眾奧迪正著力發(fā)展e-tron車型，奧迪A3 sportback、奧迪A6L以及奧迪Q7等車型均有e-tron版。未來，奧迪還將加大對e-tron和純電動(dòng)車型的投入。
“偏科者”的大考
事實(shí)上，新能源雙積分政策真正威脅到的企業(yè)當(dāng)屬于對傳統(tǒng)燃油車頗為偏重的企業(yè)。
在日系車企中，馬自達(dá)品牌目前尚沒有新能源汽車推出，其又將如何應(yīng)對中國的雙積分政策？
馬自達(dá)汽車株式會(huì)社常務(wù)執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“馬自達(dá)之前已提出‘階梯式’發(fā)展戰(zhàn)略，即第一階段徹底提升內(nèi)燃機(jī)的效率；第二階段通過電動(dòng)化、插電混動(dòng)技術(shù)，不斷加以進(jìn)化和提升。我們還是會(huì)與合作伙伴一起，為應(yīng)對中國新能源政策做準(zhǔn)備。”
此外，SUV領(lǐng)域的佼佼者Jeep品牌也是多年來一直深耕傳統(tǒng)燃油車型。在應(yīng)對雙積分政策上更為不利的是，Jeep品牌車型多為油耗較高的SUV，導(dǎo)致油耗積分高漲。
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