當新年的鐘聲敲響，當2020年第一縷陽光灑向神州大地，苦戰了一年的中國汽車人迎來新的希望。
回首2019年，我國汽車市場面臨的內外部環境更加復雜：經濟下行、消費信心不足、新能源汽車補貼逐漸退坡、國五國六政策提前實施、中美貿易戰加速……車市寒流之下，車企如“籠中困獸”，從各個方面謀求突圍。與此同時，汽車市場的各種矛盾開始凸顯出來。
恒大和FF的分手為2019年的車市激蕩埋下了伏筆，諸如此類的故事依舊在上演。合作、收購、出售股權、退市、新品牌進入……現在的汽車市場，儼然進入了春秋戰國時期，車企開始合縱連橫，有人黯然離場，有人高調進入，在買賣之間決定著生死存亡……這樣的汽車市場可謂生機勃勃，一方面是廝殺和危機，一方面是繁榮和發展。在市場各種力量對抗的端倪之中，也可以窺見2020年車市的部分軌跡。
分VS合 聯手御寒 合縱連橫時代到來
車市寒冬之下，處于不同維度的車企以各種形式開始了抱團取暖。代工作為合作的1.0版本，完美做到了各取所需，實現各方利益最大化——新能源車企上市進程加快，閑置的產能利用率得到提高，地方經濟得到快速發展。2019年，博郡汽車和一汽夏利、綠馳和長安鈴木雙方都開始了代工合作，這兩起案例還限于新能源車企和自主車企之間的合作。不過，華人運通和東風悅達起亞的合作則把合資車企拉到了代工浪潮中。隨著汽車產業淘汰賽逐漸加快，或許這僅僅是一個開始，行業人士預測，未來將出現更多“意想不到”的代工合作形式。
此外，在“新四化”大變革的推動下，從汽車制造商向出行服務商轉型，成為車企順應潮流發展的趨勢之一。重資產形式的主機廠玩轉出行領域，已經學會了向互聯網企業學習，取長補短、優勢互補。比如上汽大眾聯合首汽集團旗下共享出行平臺GoFun出行、大眾汽車新動力投資公司和易手車（北京）互聯網信息服務有限公司（籌）合作，將主機廠、出行服務平臺、資本方和二手車平臺團結在一起，形成了共享出行領域中的閉環服務鏈新模式。長安、東風和一汽三大央企的合作，更是拉上了蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭，共同打造出行平臺T3出行，致力于建設智慧出行生態，推動智慧交通、智慧城市建設。
除了1.0版本的代工，還有2.0版本的轉型合作，更有3.0版本的強強聯合。無一例外，車企都在積極擴大自己的朋友圈。手握王牌的企業總能找到合作對象，甚至還能將競爭對手轉化為合作伙伴。2019年11月7日，比亞迪和豐田各自發布公告，稱雙方各出資50％共同合作的純電動車研發公司于2020年在中國正式成立。這次合作對于車企的發展或許有諸多借鑒意義，一個強大的對手并不可怕，怕就怕自己沒有核心競爭力。同樣，在這股“抱團取暖”的洪流中，中國兩大汽車集團也率先牽手，踏上了合作征程。作為長江三角洲經濟圈和粵港澳大灣區兩大高端制造業的龍頭企業，上汽集團和廣汽集團首次規劃進行了全面的業務合作。更令人意想不到的是，造車新勢力頭部企業小鵬汽車和蔚來汽車基于雙方在充換電領域的優勢，在2019年結束之前實現了充電網絡共享。
在車企熱衷“結對子”的同時，有一家企業已成為各家車企的座上賓，它就是華為。華為不造車，聚焦ICT技術，幫企業造好車。進入汽車圈的華為，目標格外明確。作為5G商用元年，華為在今年成立了智能汽車解決方案事業BU，定位為智能汽車領域的端到端業務的責任主體，提供智能汽車ICT部件和解決方案。技術變革讓車企抱緊華為的大腿。
除此之外，為了應對即將到來的汽車產業政策變革，一場拉鋸戰也正在暗地開啟。一邊是北汽股份對北京奔馳增資8.9億美元，一邊是吉利難舍戴姆勒進一步增強合作。2022年，外資股比將取消，屆時中國汽車產業將進入到新的合資時代。在變革前夕，合資車企的中外方關系變得異常微妙。
在眾多“抱團取暖”的案例中，選擇在此刻分手的雙方更顯得處境之艱難。背靠比亞迪和戴姆勒兩棵大樹，含著“金鑰匙”出生的騰勢卻“有負眾望”，產品較少、銷量欠佳、盈利能力不強……這家中國市場最早的新能源合資車企已經逐漸被市場淡忘。如今，新能源汽車市場的競爭已經呈現白熱化形勢，騰勢只得無奈離開比亞迪。同樣，長安PSA在中國市場一直“水土不服”。2019年最后一天，寶能正式受讓長安汽車所持的長安PSA 50％的股權，長安汽車徹底退出長安PSA，剝離掉了這一長期虧損的資產。離開是為了尋找更加合適的合作伙伴——騰勢投奔奔馳，和奔馳EQC實現了并網銷售；寶能或將全盤接手長安標致雪鐵龍。
無論是一別兩寬，還是抱團取暖，此刻的決定都是為了能夠挺過寒冬，繼續前進。越是復雜的形勢，越考驗車企的內功。在嚴峻的形勢面前，單打獨斗是絕對不行的，順應合作的潮流，才是明智的選擇。未來，汽車產業合縱連橫時代或將到來，汽車行業后合作時代將開啟。無論是技術、服務、市場、營銷……但凡有拿得出手的王牌，都將成為共同抵御寒冬的籌碼。同樣，無法適應當前市場的合作必然被分裂，繼而再尋找下一個合作伙伴。
退VS進 優勝劣汰 新品牌進軍諸多細分市場
送走2019年，很多車企都會感慨“我太難了”，“淘汰”成為2019年的關鍵詞之一。阿里司法拍賣平臺上的一則消息，讓消失已久的知豆重回大眾視野。據了解，2019年知豆汽車面臨的訴訟僅開庭公告就上百起，多為買賣合同糾紛。蘭州知豆電動汽車有限公司100％股權更是以1.38億元的價格被拍賣，這個曾經風光一時的企業終究被淹沒在浪潮之中了。曾經有多轟轟烈烈，倒下之時便多令人感嘆唏噓。同樣，青年汽車曾因水氫發動機引起全民大討論，11月人民法院公告網的一則消息，宣布杭州青年汽車有限公司已經破產。此后，青年汽車集團也消失在大眾的視野中。
也許拍賣資產、被司法機構宣布破產還算處于正常的軌道，很多企業都沒能體面離開，而是“查無此人”。重組、欠款、裁員……這些高頻詞匯同時出現在北汽銀翔身上，足以說明了一切。重慶市政府與北汽集團簽訂推進北汽銀翔戰略重組的協議，表明該項目未來將不會再生產幻速和比速品牌的汽車。對于北汽銀翔面臨的一系列問題，北汽銀翔股權重組結果成為關鍵之處，但直到現在仍未有明確的方案對外公布。
此外，網絡上流傳出一則消息：“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬?！本W傳四家車企面臨退市的風險。隨后四家車企紛紛發出公告辟謠。謠言有假，但四家車企面臨的困境卻是有目共睹。不過，一直被“倒閉”傳聞包圍的君馬汽車，對于甚囂塵上的傳聞已經置之不理，似乎默認了這一結果。
買買買！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！許家印的五個三字訣已經載入了2019年汽車行業歷史長河。恒大自收購NEVS獲得生產資質之后，以“買買買”成功牽手了博世、麥格納、大陸等60家汽車零部件巨頭，發布新品牌—恒馳。除了“50米長的簽約臺、全球206家跨國公司千余名企業高管集體合影、9種語言同聲傳譯的發布會現場”等創舉，2020年許家印還能創造什么奇跡？站在巨人的肩膀上，不僅能夠看得更遠，或許也要提防摔得夠慘。
目前，我國新能源汽車的發展已經從政策主導變成了市場主導，新的新能源汽車品牌陸續入市。去年年初，吉利汽車攜旗下高端純電動品牌——幾何殺入了市場，并發布了首款高端純電轎車幾何A。幾何A不僅是阿基米德的第一個字母，也代表著吉利深耕純電市場的開始和決心。廣汽集團和蔚來汽車也設立了新公司并發布了全新品牌——合創。這次的合作不僅單純地合資組建新公司，而是從“產業、資源、技術、用戶”的多元維度共同創新，打造全新的開放、共享的智聯＋出行生態平臺。廣汽方主要負責整車的研發以及生產，而蔚來則提供智能網聯技術和能源支撐體系。12月27日，廣汽蔚來發布了首款產品。這種合作模式或許也將成為未來造車新勢力和傳統車企合作的發展趨勢之一。2020年，這些新品牌的表現值得期待。
除了新能源汽車市場不斷有新品牌涌現，各家車企都在想方設法搶占細分市場。作為大眾品牌子品牌，一汽—大眾生產、銷售的第三品牌，捷達從大眾體系里面單飛了。此時的捷達責任更加明確：搶占低端市場，擴大國內市場占有率、提升盈利水平。
車市下滑，但豪華品牌的市場份額卻在一路上漲。自現代汽車在上海注冊公司之后，旗下豪華品牌捷恩斯入華傳聞一再得到證實。選擇在這時進入中國市場，捷恩斯是挑戰多還是機遇大？前景令人感到擔憂。2020年，捷恩斯或許將給在華發展乏力的現代汽車帶來驚喜。
2020年，車市寒冬繼續，汽車產業的淘汰賽還沒結束，可以預見的是，未來還會有很多處于末位的企業被淘汰，悄無聲息地離場。汽車圈就像圍城，里面的人在講著“寒冬不易，且行且珍惜”，外面的人卻千方百計想要擠進來，一展拳腳。未來，還會有更多新品牌瞄準細分市場，以更加高調的方式進入，以一種大無畏的氣概向這個冰冷的市場宣戰。
買VS賣 新舊聯手 深化改革的步伐將加快
21世紀，中國汽車圈最貴的是什么？生產資質。相比那些已經在汽車圈內開啟通關游戲的企業來講，還有很多企業因一紙生產資質而被拒之門外。為了獲取生產資質，很多企業更是不惜狠下血本。一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股權轉讓給拜騰，股權轉讓價格為1元。表面看起來拜騰只以1元將一汽華利生產資質收入囊中，實際上它需承擔一汽華利8億元債務，以及5462萬元員工薪酬，一汽夏利的包袱成功甩給了拜騰汽車。像拜騰和一汽夏利這樣“周瑜打黃蓋”的組合不在少數。畢竟，在生產資質面前，能用錢解決的問題都不是問題。
國內低速電動車代表企業雷丁用14.5億元收購了野馬汽車100％的股份，愛馳汽車通過17.47億元的增資持有了江鈴控股50％的股份。對于雷丁和愛馳來講，此舉最大的好處就是能夠獲得一紙難求的生產資質，對于野馬和江鈴來講，老品牌借此機會迎來發展的“第二春”，除了穩住每況愈下的處境外，還能煥發出全新的生命力。
股權收購除了能夠獲得資質，還能加速國企激發煥發車企新動能。今年最大的混改案件當數奇瑞混改。經歷了2018年的流拍后，奇瑞增資擴股項目在2019年重啟后終于落定，投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）合計出資144.5億元。通過增資擴股，奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外，還會從投資方獲得更多的金融資源、市場資源。2019年12月27日，一汽吉林汽車有限公司增資擴股簽約儀式在中國一汽總部舉行，低速電動車企業山東寶雅新能源汽車股份有限公司以15億元獲得了一汽吉林70.5％股權。一汽吉林汽車混改后，中國一汽與山東寶雅雙方將各施所長、共同發力，將民營企業的活力和中國一汽的實力充分結合，不斷提升市場競爭力。
2019年初施行的《汽車產業投資管理規定》，讓申請資質的準入門檻提高了不少。在獲得生產資質較難的前提下，購買資質成為急切抓住造車紅利期的企業更易操作的方式。另外，在車市整體下滑的市場背景下，深化改革，加快轉型，提升市場競爭力已成為大勢所趨。之后，汽車行業國企混改的案例將越來越多，增強企業技術創新能力，構建完善產業體系，防范化解市場風險，促進高質量發展。
2020年已經開啟。我們期待能夠看到汽車行業更多的新生力量、新創舉、新模式，為汽車行業注入新活力。
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