騰訊汽車原文配圖
1月13日下午，騰訊汽車2020TTA年度盛典在北京舉行。
在由資深媒體人、騰訊新聞專家何潤鋒主持的《巔峰對(duì)話》環(huán)節(jié)，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山就當(dāng)下熱門的新能源話題發(fā)表了自己的看法。
以下為對(duì)話實(shí)錄節(jié)選：
何潤鋒：一汽-大眾直到去年才開始系統(tǒng)性地去推出電動(dòng)汽車的產(chǎn)品，您覺得晚嗎？
馬振山：我們覺得來的正是時(shí)候。因?yàn)閺默F(xiàn)在來看，去年整個(gè)新能源市場的發(fā)展也不是很順利，從政策、從接受度，從技術(shù)條件來看，這個(gè)市場不可能一帆風(fēng)順。去年我們推出了兩款新能源車，在今年還會(huì)有MEB平臺(tái)的新車面世，我覺得整個(gè)節(jié)奏以及從市場的接受度來說，我們來的并不晚。
何潤鋒：雖然說一汽-大眾在新能源車的投放上起步比較晚，但是速度非常的快，不過也有很多人質(zhì)疑你們用力過猛，您怎么看？
馬振山：新能源在全球來看，中國走的最急。無論是電池的成熟度、匹配度，成本控制、還是充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等來看，并不是由消費(fèi)者去統(tǒng)籌推進(jìn)的，應(yīng)該說還是得靠市場的力量，所以如果來早的話就會(huì)面臨很多問題，而來晚的話會(huì)失去市場。所以我覺得一定要根據(jù)每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況去盤算你的進(jìn)度是早還是晚。從大眾的角度來講，并不覺得來晚。
何潤鋒：您覺得中國新能源市場容量能否支持大眾如此大規(guī)模的新能源投入？
馬振山：從技術(shù)儲(chǔ)備和投資來看，確實(shí)是比較集中。至于是否用力過猛，并不是每個(gè)廠家都會(huì)按照原計(jì)劃一直往前推，各自都會(huì)調(diào)整。雖然德國大眾給人的印象是一個(gè)龐大的企業(yè)，但事實(shí)上這家企業(yè)靈的狠。我在大眾體系工作了二十年，深知這一點(diǎn)，也請(qǐng)大家不用擔(dān)心。
何潤鋒：這種沒問題的背后，您覺得一汽-大眾在新能源領(lǐng)域的后發(fā)優(yōu)勢有哪些？
馬振山：第一個(gè)是我們有龐大的品牌基礎(chǔ)以及經(jīng)銷商的基礎(chǔ)，現(xiàn)在光一汽-大眾就有一千家4S店，其次是成熟的配套體系，這些都是我們面對(duì)未來很強(qiáng)大的信心來源。實(shí)際上大眾汽車集團(tuán)近幾年轉(zhuǎn)型的力度非常大，未來會(huì)讓所有人都會(huì)很吃驚。
何潤鋒：如何看待明年的中國汽車市場？
馬振山：我覺得可能挑戰(zhàn)會(huì)更大一些，因?yàn)?020年整個(gè)市場并不樂觀，汽油車都不好賣新能源汽車更不好賣，而且各家的產(chǎn)能也都上來了，特斯拉也底價(jià)殺入，所以說新能源市場的競爭，我判斷會(huì)更加慘烈。
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