1月13日，新能源汽車板塊走強(qiáng)，比亞迪強(qiáng)勢(shì)漲停。盤后龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，機(jī)構(gòu)、深股通資金以買入為主。消息面上，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)再繼續(xù)退坡。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將首次量產(chǎn)，并應(yīng)用在新車型比亞迪“漢”。
比亞迪相關(guān)人士對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示：“新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計(jì)能下降20%-30%。”對(duì)于新車型是否是為了應(yīng)對(duì)特斯拉Model 3的降價(jià)，對(duì)方稱：“我們產(chǎn)品和特斯拉產(chǎn)品定位不同，存在差異化競(jìng)爭(zhēng)，所以對(duì)我們的影響是非常有限的。”
“刀片電池”助成本下降
1月13日龍虎榜的數(shù)據(jù)顯示，前五大營(yíng)業(yè)部共買入比亞迪5.57億元，賣出4.58億元，凈買入9835.84萬元。機(jī)構(gòu)、深股通資金以買入為主。
比亞迪股價(jià)的暴漲，與最近兩則消息密切相關(guān)。從行業(yè)消息來看，1月11日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，今年7月1日以后，新能源汽車補(bǔ)貼不會(huì)再繼續(xù)退坡。從公司層面看，同樣是在這個(gè)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)。該刀片電池“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，比亞迪“漢”將搭載這款電池，“漢”將于2020年6月上市，續(xù)航600公里。
比亞迪相關(guān)人士告訴記者，由于電池較傳統(tǒng)方形電池更加呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀，故稱為“刀片電池”。“我們的新型電池體積比能量密度能提升50%左右，成本估計(jì)能下降20%-30%。”
中信證券的研報(bào)顯示，“刀片電池”在體積能量密度和散熱性能上表現(xiàn)良好，通過公司專利看，“刀片電池”技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh/L，較原有電池系統(tǒng)可提升30%以上。
近年來，我國(guó)純電動(dòng)乘用車的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)逐年下降，2019年純電動(dòng)乘用車的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)更是在2018年的基礎(chǔ)上下降了47%以上。招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝、李懿洋分析稱，比亞迪2019年下半年業(yè)績(jī)大幅下滑主要因補(bǔ)貼退坡，實(shí)質(zhì)為短期成本降幅難以抵消補(bǔ)貼下降，車型終端漲價(jià)導(dǎo)致銷量下滑，同時(shí)To B端業(yè)務(wù)因策略調(diào)整下半年大幅下滑。
對(duì)此，上述比亞迪相關(guān)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者：“公司主要通過集成化、技術(shù)迭代等方式對(duì)沖補(bǔ)貼退坡帶來的影響，如e平臺(tái)的廣泛應(yīng)用。未來我們還會(huì)推出DM4.0技術(shù)，進(jìn)一步降低新能源汽車整車成本。”
隨著“刀片電池”研發(fā)的推進(jìn)，有望大幅降低比亞迪電池系統(tǒng)的成本。中信證券測(cè)算，假設(shè)2020年公司動(dòng)力電池出貨15GWh，以“刀片電池”替換比例做情景假設(shè)，假設(shè)替換比例分別為100%/50%/25%/0%，經(jīng)過測(cè)算，“刀片電池”替換將給比亞迪節(jié)省25.5/12.8/6.4/0億成本。預(yù)計(jì)2020年后“刀片電池”技術(shù)將帶動(dòng)鐵鋰電池需求回暖。
新能源政策有望改善
2019年新能源汽車銷量首次下滑，這是我國(guó)2009年開始大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展以來的首次銷量下跌。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
根據(jù)2015年財(cái)政部作出的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼規(guī)劃，2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019-2020年再下降40%，2020年之后完全退出。但是在具體實(shí)施過程中，2017年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)較2016年下降20%；2018年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程大于300公里的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)提高13%以上，低于的則下降22%以上，并提高了大于160Wh/kg電池能量密度的補(bǔ)貼系數(shù)。2019年純電動(dòng)乘用車的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)更是在2018年的基礎(chǔ)上下降了47%以上。并且，2017-2019年持續(xù)提高最低國(guó)補(bǔ)的續(xù)航里程門檻。可以看出，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照市場(chǎng)情況、技術(shù)發(fā)展和未來規(guī)劃等具體情況作出相應(yīng)的改變。
此次在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，政府和協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策提出相關(guān)的建議。全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼建議“2020年底前，穩(wěn)定現(xiàn)有新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策，不再對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)做新的調(diào)整，讓企業(yè)把更多的時(shí)間和精力投入到補(bǔ)貼退出后的產(chǎn)品規(guī)劃與研發(fā)工作”。
新時(shí)代證券分析師開文明表示，綜合多方的表述，2020年新能源汽車政策預(yù)期向好的概率增加。
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