我們的戰(zhàn)略和其它公司有點不同，比如我們公交車強調(diào)是純電動，私家車我們是強調(diào)雙模。私家車也會有一部分純電動，但這個的話就屬于高端人士或政府采購。我認為家庭第一部車或上班族的話用雙模電動車，我認為這個戰(zhàn)略是更準一點。
曹磊：就是把商業(yè)性和前瞻性做了個平衡。
王傳福：對，我們是做過大量的研究和實踐，雙模版本就構(gòu)成了私家車未來的主流。“秦”我們這個月開始上市了，它實際上是不依賴充電站的電動車，在工作日它就是純電動車，速度在50公里以內(nèi)。在周六日它可以自動轉(zhuǎn)成混合動力電動車。這個車的形式可以迎合大眾購買電動車的需求。
我相信越來越多的車企也會發(fā)現(xiàn)走這條道路是正確的。為什么很多企業(yè)沒有做？因為雙模電動車的門檻比純電動車的門檻高很多。
曹磊：我們雙模電動車的儲備在國內(nèi)是第一應(yīng)該是沒有任何爭議了。
王傳福：對。我們F3DM就是全球第一款電動車。2008年底上市的，這款實際上是一個改裝車，但秦就是一個全新設(shè)計，是我們第一代雙模技術(shù)。(F3DM)當(dāng)時還沒有完全掌握自動變速箱的技術(shù)，發(fā)動機的技術(shù)也不是很高。秦現(xiàn)在搭載的是渦輪增壓和缸內(nèi)直噴。所有的技術(shù)都是自主研發(fā)的。
曹磊：您對秦的銷量的期望？
王傳福：目前的市場反饋挺好的，我們產(chǎn)能準備在1500到2000輛每個月吧。未來的希望就是大于這個數(shù)量吧。目前收到的訂單和反饋還不錯。政府現(xiàn)在也有補貼，中央補貼3萬5，地方也是1：1補。
國內(nèi)外待遇迥然有心理落差
曹磊：您怎看待比亞迪墻內(nèi)開花墻外香的現(xiàn)象？我在加拿大和美國都看過我們的車，海外市場和國內(nèi)市場各自占多少比例？
王傳福：海外我們都是和國內(nèi)同步走的。海外的成果也很多，我們在美國的紐約和洛杉磯、南美的巴西和墨西哥都很多單子。歐洲就更多了，在荷蘭、倫敦、哥本哈根、波蘭都有我們的單子。明年會有更多歐洲的單子。
歐洲對環(huán)保很看重，雖然現(xiàn)在歐債危機確實帶來困難，但它們對環(huán)保沒有放松。我們在哥本哈根上市兩款大巴，它們市長和交通部長來現(xiàn)場表示祝賀。也只有電動大巴有這種待遇，其他產(chǎn)品不會有市長或交通部長給你做推銷員。
為什么墻內(nèi)開花墻外香？我們有高度的社會責(zé)任，迎合它們的需要。這些政治家也需要選票，需要一些環(huán)境保護(項目)來為民生工程做些貢獻，對我們也是非常歡迎。
曹磊：在全球來講，中國制造的知名度是比較小的，但比亞迪好像是唯一一個把國外政府的通道打開的企業(yè)。您是如何做到的？
王傳福：正好有個案例。我們2013年上半年在歐洲上市第一批車。上市當(dāng)天，中國駐荷蘭的一個參贊和我們一塊去了產(chǎn)品發(fā)布會。我們一去，看到有掛著中國國旗，我沒有反應(yīng)，參贊就很敏感地發(fā)現(xiàn)這是表示歡迎我們，因為很少中國產(chǎn)品去那邊上市會有這種待遇的。
那個參贊當(dāng)時也在發(fā)布會上講話了，他覺得很驕傲，中國有領(lǐng)先歐洲的產(chǎn)品。我們自己也是非常受鼓舞的，給中國人爭點小光吧，我們希望以后可以為中國爭大光，未來三個月也會看到我們產(chǎn)品在歐洲很多城市上市，而且我們上市都會有當(dāng)?shù)卣闹С帧?
曹磊：您心理會不會有落差？在國外的受歡迎程度超過國內(nèi)？
王傳福：這是有很大的落差，不是一般的落差。我們有款車在以色列上市了三個月已經(jīng)運行得非常好，上市的時候很隆重，經(jīng)濟部長交通部長都來了。當(dāng)然我們提供的產(chǎn)品方案也是令他們非常滿意，他們對我們產(chǎn)品的期望也很高。以色列我們明年應(yīng)該可以接到一兩百臺的訂單。
你可以看到，在國內(nèi)我們的待遇就差很多了，我們到一個城市約市長都見不到。
而且一些地方對我們也有誤解，以為電動大巴就通過像柴油車那樣走拼裝就可以了。行政長官搜集信息，當(dāng)?shù)孛駹I企業(yè)就說這個我們也有，等個半年就可以了。這次部委出的政策就可以減緩地方保護主義，雖然不能根除。
曹磊：您認為國內(nèi)政府和國外政府對待比亞迪的態(tài)度什么時候可以達到一致？
王傳福：一致嘛，還是很難，國外主要是沒有這個產(chǎn)品，比如說我們?nèi)グ⒛匪固氐ぃヒ陨校緡鴽]有這個產(chǎn)品，這樣的話它沒有任何的保護壓力，而且我們的產(chǎn)品和它現(xiàn)有產(chǎn)品也不競爭，它很多政策方面都給予很好的便利。
國內(nèi)的話，主要是每個城市都有一些(新能源車)企業(yè)，這些企業(yè)可能是地方保護的根源所在，再說現(xiàn)在這些(新能源車)產(chǎn)品的話，有一些地方政府的補助，這也是地方保護的另外一個舉措。像有些城市它沒有一些當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，這些城市就客觀度很高，它也會接納我們的產(chǎn)品。
與地方政府的博弈：拿投資換市場？
曹磊：您也提到，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委最近聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補貼政策，首批確定了28個試點城市，同時要求新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。很多人都覺得這30%最后會被我們比亞迪給搶過去。
王傳福：我們比亞迪在深圳運行了三年了，三年的數(shù)據(jù)證明我們的產(chǎn)品是可靠的，是安全的，電池的壽命是很長的，特別是我們電動車、出租車都還形成了很多利潤。
這些數(shù)據(jù)可能慢慢會說服我們一些別的城市的一些管理者，他們會慢慢接納比亞迪。當(dāng)然這與用戶宣傳也有關(guān)，我們還要加大宣傳，加大去找各種關(guān)系去拜訪他們。
曹磊：您認為比亞迪的電動出租車E6和電動大巴K9未來3-5年將達到多少城市的布局？
王傳福：近期下來了一些政策，我們正在和各個地方政府保持密切的溝通，在討論這個事。但是從這一次四個部委下發(fā)的28個試點城市來看，總共的車輛(需求)是大概有33萬臺車。其中，公交車加出租車在里面占比差不多30%以內(nèi)吧，有13萬左右。計劃是2014、2015年要實施完成。
就公交和出租車來看的話，現(xiàn)在可賣的產(chǎn)品并不多，你都看到了，真正在市場跑的，經(jīng)得起市場考驗的這個產(chǎn)品為數(shù)非常少。我們比亞迪的K9和E6會很大機會占領(lǐng)這個市場。
當(dāng)然這里也是挺復(fù)雜的，和當(dāng)?shù)卣疁贤ò?，和電網(wǎng)啊，部門這個基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、進度啊，還有一個財政補貼，當(dāng)?shù)刎斦块T的經(jīng)濟能力啊，都是有關(guān)的，還有一個地方保護，等等。
曹磊：這方面的占用您的精力和心思說不定也比研發(fā)更多。
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