但是，氣從哪里來？從《財(cái)經(jīng)》記者對(duì)戴姆勒-奔馳和寶馬的采訪來看，它們均認(rèn)為，加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的先決條件。
傳統(tǒng)的辦法是通過天然氣制氫，但這種方法不能解決氫氣從生產(chǎn)到運(yùn)輸過程中的CO2排放問題。
德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的能源、環(huán)境與資源問題專家施塔庇茨（Heiko Staubitz ）對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說：“因此，用可再生能源所產(chǎn)生的電力，進(jìn)行電解制氫，并讓其搭載國家天然氣運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，就能在整個(gè)運(yùn)營體系中，把溫室氣體的排放降到最低。”
對(duì)于可再生能源市場來說，這未嘗不是一件好事。因?yàn)榭稍偕茉吹碾娏坎环€(wěn)定，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，因此有相當(dāng)部分電量無法接入電網(wǎng)。根據(jù)德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署預(yù)測，從2030年開始，德國每小時(shí)都會(huì)產(chǎn)生大量過剩能源，并逐年遞增。為此，德國政府投入大量資金，用于研究能量儲(chǔ)存技術(shù)。
“德國政府關(guān)心的是，能否在2005年的基礎(chǔ)上，把運(yùn)輸部門的能源需求在2020年削減10％，2050年削減40％。但是，政府不會(huì)把儲(chǔ)能技術(shù)限定在某一種。” 施塔庇茨對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。
為了更好地輔助自己的氫燃料電池市場化計(jì)劃，戴姆勒-奔馳也與Linde集團(tuán)、殼牌、道達(dá)爾等能源公司，在2013年達(dá)成H2移動(dòng)聯(lián)盟，計(jì)劃于2023年前在德國境內(nèi)建設(shè)400個(gè)加氫站。
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