圖片來源：大眾汽車
據央視新聞報道，當地時間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。這也表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。
按照協議內容，歐盟的中期目標是在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車減排50%。之后，該協議將交由歐洲理事會通過并最終實施。
據悉，該協議屬于歐委會在2021年7月提交《氣候保護法草案》的一部分，該草案出臺后，歐洲議會和歐洲理事會經過多輪的討論，并在2022年10月最終達成一致。
歐盟主要成員中，德國、法國、意大利均是汽車生產大國。業內人士指出，該協議將為歐洲汽車制造商提供一個明確的時間表，將生產轉向零排放電動汽車，并刺激投資以應對來自中國和美國電動汽車廠商的競爭。
中信建投表示，歐洲議會通過2035年停售燃油車議案，該提案于2022年6月在歐盟達成共識，此次議案的順利通過進一步將燃油車禁售范圍擴大至全歐洲。預計2023年歐洲電車銷量280-300萬輛。率先布局歐洲產能的電池及材料廠商有望受益。
浙商證券認為，近期歐洲議會通過2035年停售燃料發動機車輛議案，以及寧德時代確認和福特在美國合作建設電池廠的一些事件表明，海外（歐洲、北美）電動化進程正在加速，電動化滲透率有望超市場預期。
值得一提的是，在此前有外媒公布一項調研結果，調研顯示消費者希望通過立法加速汽車的電氣化轉型，三分之一的全球消費者支持在2030年或更早的時間點前禁售燃油車。
此次全球調研覆蓋了北美、亞太和歐洲等19個市場18000名受訪者，結果顯示有34%的消費者贊成在2030年前停售燃油車（ICE），若將時限放寬至2035年，則這一比例將上升到47%。
此外，2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就《歐盟電池與廢電池法規》（歐盟《新電池法》）提案達成臨時政治協議。該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進行規范的法律文件。歐盟《新電池法》的要點：提供電池碳足跡聲明和標簽、設定最低回收率及材料回收目標、提供電池二維碼和數字護照。
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