圖片來源：駕仕派配圖
“火”的地方在于，在不可逆的汽車消費趨勢下，2016年新能源市場的整體銷量突破了30萬輛關口，盡管同比增速有所放緩，但依舊達到了80%以上，國內新能源車保有量也達到了百萬輛級體量，居全球第一。同時，從工信部今年發布的兩批新能源汽車推薦目錄來看，車企們依舊保持著對新能源車型極高的投入熱情和期望，年內約有40款新車陸續上市。
與之對應的是“冰”，2017年，國家針對新能源車補貼繼續實行退坡機制，補貼金額將相比2016年減少20%，同時地方補貼金額將不能超過國家補貼金額的50%。至此，地方與中央補貼保持一致的政策成為歷史，而大幅降低補貼之后，無疑增加了終端消費者的購車成本，短期內會影響到買家對新能源產品的購買熱情。政策變化帶來的影響，從1月份新能源車市場整體銷量大幅下降已經開始顯現。
但挑戰往往伴隨著機遇，混沌往往孕育機會。通過觀察我們可以發現在新能源汽車三大品類（普混、插混、純電）中，不受限牌限購影響的純電動車產品從來都是一線城市消費者和媒體的寵兒，特別是2016年純電動車在新能源車市場的銷量占比達到了62%。加上國家從2016年下半年開始清理騙補車企，提高車企準入門檻，新能源品牌想要在2017年破除政策變嚴帶來的影響，勢必需要運用精英化思維，來經營全新的品牌和產品形象。
精英思維來自品牌高度
精英思維并非單純指產品的定位人群，更多是來自品牌本身，而品牌的高度，往往從很多細節便能見得端倪。其實縱觀國內新能源汽車企，由奔馳和比亞迪合資成立的深圳騰勢新能源汽車公司出身堪稱貴族，其2014年推出的首款車型——騰勢300更是國內少有的正向研發的純電動車型，設計理念和續航表現，加上豪華品牌背景，都是當時純電動車的高端代表作。
站在如此高的起點上，騰勢在今年2月份向市場推出的騰勢400純電動汽車（以下簡稱“騰勢400”），產品力更進一步，從價格設置上看，騰勢400依舊維持了定位精英人群的定位：三款車型的價格分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元，而綜合國家新政和地方補貼之后，實際價格約為30.38-36.68萬元。
粗略一看，這個價位已經切入了傳統燃油車的入門豪華級價位，但騰勢提供了比豪華品牌更具優勢的用車體驗。尤其在新能源產品維度上最重要的續航里程上，騰勢400通過升級生產工藝，將提升電池能量密度由47.5kWh升級至62kWh，同時電池體積保持了不變，使車輛達到了比肩特斯拉的400公里的超長續航里程。此外電控系統的升級還包括智能振動補償功能升級，0.26秒全扭矩響應，頂尖的電流監控系統，微秒級的處理響應等，使騰勢400的駕駛和操控感受也更為平穩和精準，簡單來說，就是開起來更有高級感。
參照目前市場上的電動汽車產品每提升100公里續航里程的成本提升程度，特斯拉續航400公里的Model S60 售價為68.89萬，而續航480公里的 Model S75售價為75.11萬， 80公里的提升造成價格上升6.22萬。因此同樣針對續航里程進行升級的騰勢400勢必在制造成本上有所增加，但綜合補貼算一筆賬就會發現，騰勢400相比騰勢300在增加100公里續航里程基礎上，價格等于優惠了2萬元。
事實上，面對政策調整的沖擊，一些車企為保住銷量，選擇承諾消費者補齊補貼差額，是無可厚非的做法。但駕仕派認為，產品價格是消費者對于產品價值的直觀感知，面對低迷的市場狀況，降價雖然能短期內保住市場，但是長遠看來難以適應更為激烈的競爭環境。這也就不難理解為什么騰勢400的續航里程提升了100公里，但卻和老款車型保持同檔價位甚至更優，一切都是圍繞價值感做文章。
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