品質(zhì)感和價(jià)值感成未來競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)手？
另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，對(duì)于現(xiàn)階段純電動(dòng)車買家而言，特斯拉、寶馬i系列等偏向高端，價(jià)格不便宜，而處于低端區(qū)隔的自主品牌純電動(dòng)車在品質(zhì)感層面上難以令人滿意，30萬元級(jí)別的私人消費(fèi)市場(chǎng)缺少具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，可以說在豪華品牌和自主品牌的空檔中，品牌以及售價(jià)居中的騰勢(shì)并無對(duì)手。
包括新能源車市場(chǎng)和傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)要面對(duì)這樣一個(gè)問題：產(chǎn)品如何傳遞品質(zhì)感和價(jià)值感？騰勢(shì)400擁有奔馳的制造技術(shù)，戴姆勒的設(shè)計(jì)與工藝，以及比亞迪領(lǐng)先的電池科技，其實(shí)從一開始就注定了精英氣質(zhì)。尤其是在騰勢(shì)400的榮耀版車型上，你可以在配置清單上發(fā)現(xiàn)全景式滑動(dòng)天窗、三級(jí)座椅加熱、環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、后備箱感應(yīng)開啟等配置，其實(shí)已和一般30萬元級(jí)的傳統(tǒng)豪華車型沒有太大差異，車系形象也隨之得到進(jìn)一步拔升，在未來產(chǎn)品線逐漸豐富之后，這種品牌先行的策略，也肯定會(huì)反哺銷量。
作為純電動(dòng)車另一個(gè)維度的競(jìng)爭(zhēng)力就是如何為消費(fèi)者帶來的價(jià)值感體驗(yàn)。騰勢(shì)對(duì)價(jià)值感的理解是讓消費(fèi)者沒有后顧之憂，依然以騰勢(shì)400為例，假如購(gòu)買騰勢(shì)400尊貴版以及榮耀版，可以得到價(jià)值2.2萬元的8年或15萬公里基礎(chǔ)保養(yǎng)項(xiàng)目，以及免費(fèi)更換相關(guān)主要消耗零部件。考慮到普通家庭用車的更換周期在5年左右，這也意味著，騰勢(shì)車主基本可以在用車周期內(nèi)享受免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。
駕仕總結(jié)：
補(bǔ)貼退坡只是剛剛開始，按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2018年針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼還將下降20%，到2020年甚至可能徹底告別補(bǔ)貼。可以預(yù)見的是，當(dāng)國(guó)家完成對(duì)諸多騙補(bǔ)車企的打擊后，新能源車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越嚴(yán)格。但連續(xù)出臺(tái)的政策釋放出的信號(hào)證明了市場(chǎng)終會(huì)逐漸成熟并進(jìn)入良性階段。
消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的接受度提升，固然需要時(shí)間的培育，但如果將精英思維注入產(chǎn)品開發(fā)和品牌運(yùn)營(yíng)，在擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品力的前提下將品質(zhì)感和價(jià)值感做到極致，就會(huì)收獲市場(chǎng)的回報(bào)。如騰勢(shì)這樣專注“高端新能源汽車”的定位的品牌，其精英化的推廣思路，其實(shí)給了大多數(shù)習(xí)慣了在低維度征戰(zhàn)的新能源車企提供了一個(gè)教科書般的參照樣本。
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