寶馬汽車(chē)公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長(zhǎng)期以來(lái)

寶馬汽車(chē)公司的一位新聞發(fā)言人表示，該公司的鋰電池提供商三星SDI也將壓低生產(chǎn)成本。而由于各自鋰電池工廠的生產(chǎn)設(shè)備利用率不足，LG和三星長(zhǎng)期以來(lái)一直在該業(yè)務(wù)上蒙受虧損或維持著極低的利潤(rùn)率。因此，如果馬斯克無(wú)法完成年銷(xiāo)售50000輛汽車(chē)的目標(biāo)，即使是斥資50億美元建造起來(lái)的Gigafactory也將面臨類(lèi)似的低利潤(rùn)率困境。

Total Battery電池咨詢(xún)公司創(chuàng)始人兼總裁梅納海姆?安德曼（Menahem Anderman）指出：“如果市場(chǎng)對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的需求僅為馬斯克所估計(jì)的一半甚至是四分之一的話(huà)，又會(huì)發(fā)生什么事情呢？到那時(shí)候，馬斯克的超級(jí)鋰電池工廠也僅能夠維持一半或者四分之一的產(chǎn)能，而馬斯克的鋰電池組成本也不會(huì)比現(xiàn)在的價(jià)格低多少。”

[責(zé)任編輯：趙卓然]

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