來自全球28家主流汽車制造商的官方財報數據顯示，車企的營業利潤在新冠病毒疫情爆發之前就開始下降，2019年全球整個汽車行業的營業利潤下降了11%。
行業研究機構Jato Dynamics的分析師Felipe Mu?oz在一份報告中表示，盡管去年汽車行業整體營收小幅增長至1.87萬億歐元（合1.64萬億英鎊），但營業利潤卻從2018年的967.1億歐元（合848.1億英鎊）降至863.8億歐元（合757.5億英鎊）。
各品牌之間的營業利潤率也存在巨大差異。其中法拉利去年的營業利潤率為23.2%，共售出10,131輛車，每輛車的利潤高達8.6萬歐元（合7.55萬英鎊），分別相當于寶馬50輛、雷諾122輛和日產926輛汽車的利潤。
汽車業整體利潤下降主要歸因于中國汽車行業政策的改革，包括推出嚴格的“國六”排放規定、減少對新能源汽車的補貼并實行電動汽車銷量配額制度。中國是全球最大汽車市場，汽車銷量占全球總銷量的29%。但2018年，中國汽車市場銷量出現28年來的首次負增長；2019年，中國汽車市場再次下滑，跌幅為8.2%；其中新能源車年銷量也是近十年來首次出現負增長。
（圖片來源：Autocar）
在其他市場，歐洲和美國汽車銷量在經歷了長時間的持續增長后，開始出現停滯跡象。不過Mu?oz表示，“與中國不同，歐洲和美國是成熟的汽車市場，因此這種波動水平可以被認為在正常范圍內。”
Mu?oz的報告還指出，需關注長期存在的中美貿易摩擦，這導致美國對中國制造的汽車征收關稅，同時導致中國對美國產汽車的需求下降。2019年，中美市場汽車銷量共占全球總銷量的42%。
此外，包括印度、伊朗、阿根廷和土耳其在內的亞洲和中東主要市場的不確定性也是導致全球汽車業衰退的一個因素。去年這四個國家的汽車銷量約為510萬輛，較2018年下降21%。其中印度最大的汽車制造商塔塔汽車（Tata Motors）的銷量下降了23%。
2019年大眾集團奪得全球汽車銷冠，共售出1097.5萬輛車，豐田緊隨其后，售出1074.2萬輛，這兩品牌的銷售額均同比增長了1%。排在第三名的通用汽車去年共售出771.8萬輛汽車，同比下降8%，也遠遠落后于前兩名。
（圖片來源：Autocar）
特斯拉2019年全球銷量增長了50%至36.8萬輛，這主要得益于該公司在全球推出的價格實惠的Model 3車型，這也使特斯拉成為僅有的兩個利潤率實現兩位數增長的品牌之一，另外一個則是法拉利。
不過，Mu?oz的報告也指出，盡管特斯拉提高了產量走出了“生產地獄”，但目前仍在虧損。2019年，特斯拉的營收接近250億美元，相比2018年同比增長近15%，但仍未能實現盈利，凈虧損7.75億美元。該公司正處于擴張階段，并在自身增長方面進行了大量投資，種種因素結合在一起，使特斯拉每輛出廠的汽車實際上都虧損了168歐元（合147英鎊）。
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