騰訊汽車原文配圖
據國外媒體報道，北美汽車工業如未能從現在開始，計劃并協調在未來數周或幾個月內恢復工廠生產，或將面臨供應線中斷等一系列嚴峻局面。
供應商現金短缺、難以承受重啟生產所需的費用、整個行業對原材料的爭奪、規模較小的二線和三線企業破產，以及維系制造鏈運轉的物流公司大規模倒閉等問題正成為令行業高管和顧問倍加擔憂的現實問題。
普華永道美國汽車咨詢主管迪特馬爾·奧斯特曼直言不諱地表示：“一款車型在正常發布過程中都需要協調諸多供應環節，而現在討論的是50家左右的主要汽車工廠同時啟動，從停產到恢復百分百的產能。
要知道幾乎每家工廠都不止一條生產線和一款車型，綜合起來，這簡直增加了不止50倍的難度，這將是一場災難。”
福特前首席執行官馬克·菲爾茲斯建議，一種解決方案是現在就把行業領導者召集在一起，以協調有節制地恢復全面生產。菲爾茲斯現在擔任私人資本公司TPG Capital的高級顧問，負責與供應商和物流客戶合作。
菲爾茲斯上周通過《汽車新聞》的播客發布警告，表示：“這個問題可能會在30至60天后變得更為嚴峻。每家供應商都將面臨現金短缺，因為他們將不得不面對勞動力、購買材料并支付物流費用來進行生產的問題。”
協調重啟生產的想法似乎正在升溫
上周，原始設備供應商協會首席執行官朱莉·弗雷姆表示，該組織已致函美國貿易代表羅伯特·萊特希澤和美國商務部長威爾伯·羅斯，要求他們考慮進行這方面的討論。
弗雷姆指出，由于反托拉斯法的原因，這種全行業范圍內的生產計劃無法由相互競爭的公司來安排，在考慮如何實施之前，必須得到美國政府的支持。
觀察人士表示，現金短缺只是挑戰之一。對于一個習慣于根據可靠的生產計劃平穩地進行生產的行業而言，更大的問題將是如何運作，如不能協調解決以下6大問題，汽車制造商重啟生產或將導致更加不利的局面。
1、供應商破產
據普華永道估計，去年全美汽車工人聯合會（UAW）延長針對通用的罷工，以及原本利潤豐厚的中國市場業務放緩，導致至少12家美國大型供應商在2020年伊始面臨財務困難，這一切還都發生在冠狀病毒疫情之前。
奧斯特曼表示，其他供應商，尤其是規模較小的公司將發現自己陷入財務困境，甚至可能面臨破產的風險。一旦成為現實，這部分供應商的缺席將導致急于提高產量的汽車制造商的負擔增加。
2、物流崩潰
據奧斯特曼預測，另一個潛在的瓶頸將是物流問題。這位普華永道高管表示，不少物流企業或將倒閉。在美國，規模達到50億美元的汽車供應商通常需要與50至100家本地運輸公司合作。
這些物流企業中有的可能規模很大，但更多屬于小型企業，只經營一百輛以內的卡車。這些企業不會坐等汽車行業的復蘇，估計其中一部分正在接洽食品雜貨和醫療用品業務，而另一部分企業或將在未來幾周內因資金短缺而倒閉。
3、衛生預防措施
根據密歇根州安娜堡汽車研究中心的估計，汽車制造商重啟生產將意味著約66.4萬名被迫休假的美國工人重返工作崗位。屆時，即使疫情有所緩解，但仍然存在低速傳播的可能性。
這將要求汽車制造商實施新的流程和工具，以擴大工作場所的社交距離，甚至可能需要重新設計生產線和工作單元以保持間距。由于大部分制造業仍處于停擺狀態，這些工程和布局措施尚未實施。
上周，在全球擁有16.5萬名員工的汽車座椅和電子產品供應商Lear公司，公開發布了一份長達51頁《安全工作手冊》，對該公司實施新防護措施的計劃加以闡述。
Lear表示，工人的社會距離將保持在3至6英尺的范圍內，如果因工作場所的設計導致最小社交距離不能達標，就需要實施一項或多項緩解措施，包括適當增加工程、個人防護裝備或管理控制措施。
根據該手冊要求，Lear在輪班之間將對工作區域進行消毒，錯開輪班時間，分流工人，并拉大間隔以保持辦公室員工的社交距離。另外，員工每次打卡后都必須進行消毒。
原始設備供應商協會和汽車創新聯盟也制定了健康和安全指南，為供應商在恢復生產時提供參考。除特斯拉外的所有美國汽車制造商，以及供應商Lear 、安波福和麥格納都參與了該指南的起草工作。
4、對原材料的競爭
汽車制造商和零部件供應商并不是唯一一個因疫情而停產的工業部門。鋼鐵制造業、鋁制品和其他原材料供應鏈也都在減產。汽車鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾上個月在歐洲關閉了大部分工廠。
同樣，美國鋼鐵公司也在底特律以外的大湖區工廠閑置煉鋼業務。在接下來的一兩個月中，當工業電網開始重新啟動時，材料生產商的增產或將導致供應緊張，從而推高價格，令部分制造商面臨材料短缺的困境。
5、爭奪優先權
隨著供應商恢復正常生產，零件供應緊張可能會成為整個行業現象。隨著他們增加產量，一些供應商將不得不決定哪些客戶將首先收到零件。
單個供應商工廠為互相競爭的汽車制造商和競爭車型生產零件的情況并不少見，挑選和選擇誰先得到服務可能會使汽車制造商和供應商之間的關系變得緊張。
6、墨西哥的未知因素
墨西哥基本沒有新型冠狀病毒疫情暴發的報道。截至上周末，盡管人口達到1.26億，但該國報告的確診病例少于沙特阿拉伯，而后者的人口數量還不到墨西哥的三分之一。
如果墨西哥也像美國一樣受到疫情的影響，可能會對后者的汽車生產產生深遠影響。2018年，中國對美國的汽車零部件出口達到150億美元，但中國因疫情導致對美零部件出口在今年年初被中斷，已經對美國部分汽車供應鏈造成嚴重的破壞。
未來幾周若墨西哥出現類似的狀況，將對美國汽車行業造成更大的沖擊，該國每年向美國出口近600億美元的汽車零部件。
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