萬馬聯合新能源投資有限公司總經理 施澤忠
剛剛結束的“電動汽車充電基礎設施建設發展論壇”上，萬馬聯合新能源投資有限公司（簡稱“萬馬新能源”）總經理施澤忠表示，萬馬新能源將構建以智能化為特點的城市快充網。
在會后接受媒體采訪時，施澤忠向《新能源汽車報》記者進一步闡述了構建該網絡的總體思路。他介紹，該網絡需逐層構建，目前劃分為三個層級，分別為主干布網、支干布網和毛細布網。
在談及企業如何建設充電站方面，他強調：“萬馬新能源迎著需求去建設，創造需求去建設。”
嚴把質量關
伴隨著電動汽車續航里程的提升，車主們的里程焦慮癥緩解不少。然而，僅僅圍繞著停車位的焦點問題便令車主們頭疼不已，如停車費成本高、停車位占有、無停車位建樁等。不僅如此，充電速度慢、充電樁少、有樁無電、無效站點等問題同樣突出。
作為充電行業的一員，萬馬新能源有話要說。施澤忠提出：“充電設施的部署是為了什么，企業建設充電設施不是為了裝而裝、為了制造充電樁而做，我們主要是為了服務用戶。”
“對萬馬來講，要保障用戶把充電設施用起來。”論壇現場，施澤忠說，“第一是嚴把充電設施質量，增加基于‘安全’的各項投入，加大充電樁技術的研發投入，有效降低故障率。”
除了緊抓技術質量外，施澤忠還強調了三點。首先，提高充電服務質量，增加站點巡查投入，增加基于互聯網的智能化研發，基于客戶體驗的模式創新，真正方便車主。其次，拒絕價格戰。克服投機心理，真正投入到綠色交通事業。最后，全面創新。通過各種創新的方式擴大利潤空間，健康發展，不做一錘子買賣。
集中式建站
自2016年以來，我國充電基礎設施建設迎來高潮，建設規模在北上廣深一線城市逐漸成形，二三線城市的建設節奏也明顯加快。
但是，在加速發展的背后是各家充電運營商對投資建站的精準把握。
“這方面萬馬進行了科學布局，著力建設集中式快充站。”施澤忠回應，“萬馬迎合運營車輛的需求，建設集中式快充站。”
關于集中建站，他闡述了兩點看法。一是集中式快充站便于車主查找、充電快、有停車位，并且通過萬馬新能源的安全管理和合理布局，可實現高效充電、能源降耗、優化場地的作用。二是相較于分散投資大批量充電樁，集中投資解決了建設充電站的成本壓力。
杭州模型初現
據他介紹，萬馬新能源將逐層構建城市快充網，分為主干布網、支干布網、毛細布網三個層級。具體而言，目前中國城市處在布樁初級階段，萬馬新能源將從外向內沿城市交通主干線周邊建集中式快充站，逐步形成15公里、10公里、5公里充電圈。當城市快充主干網建設完成后，隨著電動汽車保有量的增加，將沿城市交通支干線建設中型規模的快充站。在城市快充網的格局形成后，基于汽車充電大數據，逐步完善城市快充網。
以早期布局的杭州市為例，在主城區的東西南北四個方位以及城市中心，萬馬新能源均沿著交通主干道建成快充站，形成了五公里充電半徑的快充網絡。同時，快充站集中在交通樞紐、商場、酒店等人群密集度較高的區域，并設有10臺以上45kW-60kW的直流充電樁，方便電動汽車車主充電。
記者從萬馬充電樁運營平臺愛充網了解到，截止到今年2月底，已布局城西銀泰、杭濱曹操、瑞萊克斯東新店、杭州海茵匯、瑞萊克斯望江店五處充電站點，充電量占杭州市場直流樁充電電量的75.53%。而這五處充電站點中，有三處屬于萬馬新能源實施城市快充網戰略的地理標點。
值得一提的是，吉利集團推出的曹操專車在杭州市的規模已到達1700輛，這也為施澤忠所提出的“迎合運營車輛的需求，建設集中式快充站”的思路，提供了應用實踐的基礎。
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