為小米汽車而戰(zhàn) 圖片來源小米微博
小米要造車了，米粉們興奮地跳了起來，有人嚷嚷著趕緊買小米股票，從日線看處于近期低位，從周線看出現(xiàn)了“老鴨頭”，從月線看上升趨勢沒有結(jié)束。理由似乎很充分。既然小米投身造車，不能再用以前做手機(jī)、小家電的思路看待小米。從蔚來、理想等造車企業(yè)以往走過的路來看，小米的造車之路也不會平坦，小米股票或許會有低吸機(jī)會。
代工之路能走通嗎？
雷軍是又一位從IT界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的知名人士，慣有的IT思維也體現(xiàn)在造車上，準(zhǔn)備代工造車。有人說，蔚來是代工造車，現(xiàn)在銷量很好。同樣是IT名人出身的雷軍，背后有強(qiáng)大的資本支撐，走代工之路也會創(chuàng)造銷量奇跡。
代工之路真能走通嗎？
汽車代工名詞出現(xiàn)后不久，2016年，我寫下了《互聯(lián)網(wǎng)思維糾偏之一：汽車代工不能簡單移植IT代工》，今天來看，當(dāng)初的判斷基本上正確。
許多人用IT代工的例子來說汽車也可以代工。真的可以說明嗎？不妨先看看IT代工的特點(diǎn)。
IT代工有二個鮮明的特點(diǎn)，一是代工產(chǎn)品沒有太多的高精尖技術(shù)含量；二是代工生產(chǎn)商沒有自己的產(chǎn)品在終端銷售。
IT代工最有名的企業(yè)當(dāng)數(shù)富士康，給蘋果代工賺了不少錢，不過賺的是辛苦錢。曾有報(bào)道，富士康代工生產(chǎn)一部蘋果手機(jī)，只賺區(qū)區(qū)5美元的代工費(fèi)。2019年蘋果的中報(bào)顯示，凈利率達(dá)到22.15%，凈利潤315.2億美元。從利潤分配也可以看出，核心技術(shù)在蘋果手中。
除了富士康給蘋果代工生產(chǎn)手機(jī)之外，IT界代工生產(chǎn)的產(chǎn)品還有很多，比如，聯(lián)想的主板由精英ECS、微星，還有技嘉代工生產(chǎn)。顯卡代工的生產(chǎn)商更多，ATI由藍(lán)寶或者撼迅（PowerColor）代工，英偉達(dá)由承啟代工，雙敏由青云代工等。由此不難看出，IT 界非常流行代工模式。
主板、顯卡等，聽著好像很有技術(shù)含量，其實(shí)并不太高。有一位IT界人士告訴記者，IT領(lǐng)域最核心的就二樣?xùn)|西，一是芯片，二是操作系統(tǒng)。恰恰這二樣?xùn)|西沒有代工的現(xiàn)象。
汽車上零部件數(shù)量遠(yuǎn)高于電腦等IT產(chǎn)品，四大工藝，五大總成，哪一項(xiàng)都有自己的核心技術(shù)，沒有哪個企業(yè)能夠單獨(dú)壟斷全部核心技術(shù)。比如，寶馬的駕駛控制技術(shù)有獨(dú)門絕技，豐田的輕量化技術(shù)也有看家本領(lǐng)，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)成為鎮(zhèn)店之寶等。這些核心技術(shù)都是企業(yè)投入大量資金研發(fā)出來的，代工企業(yè)能提供嗎？
IT代工有一條規(guī)則，代工企業(yè)不能有同類產(chǎn)品在終端銷售。在市場上，我們看不到富士康牌手機(jī)。HTC曾經(jīng)也是代工商，不滿意自己賺微薄的利潤，創(chuàng)立手機(jī)品牌，從此沒有企業(yè)再找他代工這方面的生產(chǎn)。
國內(nèi)汽車企業(yè)代工做不到這一點(diǎn)，各家企業(yè)都有自己品牌的產(chǎn)品銷售。小米造車傳出緋聞的幾家企業(yè)，都是如此。
蔚來、小米等選擇代工企業(yè)，不會去找很差的企業(yè)，都會找有一定實(shí)力的企業(yè)代工，但他們都有自己的產(chǎn)品在銷售，初期可能相安無事，時間長了利益沖突不要避免。這有前車之鑒。
曾經(jīng)頗具實(shí)力的三洋電機(jī)，在家電領(lǐng)域比肩松下、東芝等巨頭。后來，這家企業(yè)在業(yè)務(wù)蒸蒸日上之時，為了眼前的一點(diǎn)利潤，接受了代工業(yè)務(wù)，結(jié)果自己旗下品牌的洗衣機(jī)、電視機(jī)、冰箱等都受到極大的影響。最終，在2015年，三洋電機(jī)退出了歷史舞臺。
蔚來已不是從前的代工模式
許多人談及新勢力造車會提及代工模式，而且經(jīng)常拿蔚來舉例，說明代工模式是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。蔚來汽車初入汽車行業(yè)時，確實(shí)采用代工模式，如今蔚來旗下的產(chǎn)品已不是原來的代工模式生產(chǎn)的了。
注：2019年～2021年2月蔚來汽車銷量
2018年，蔚來汽車在美國上市了，上市解決了一部分資金難題，但缺錢一直困擾著蔚來汽車，從蔚來公布的財(cái)務(wù)報(bào)表看，現(xiàn)金一直不太充裕。當(dāng)時曾有媒體說：“如果蔚來繼續(xù)保持當(dāng)前運(yùn)營情況，持有的資金僅夠維持公司3個月正常運(yùn)營?！?蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌曾在一次訪談中坦言，2019年是品牌最困難的時候，那時候蔚來的現(xiàn)金流都是按天算的，這種情況甚至持續(xù)了幾個月。
蔚來的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年2月份，2月25日，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來中國總部項(xiàng)目將落戶合肥，合肥政府將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場化投資人對該項(xiàng)目投資超過100億元。
蔚來汽車與合肥市的協(xié)議最終在4月29日簽訂，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計(jì)持有24.1%的股份，投資金額為70億元。從這份協(xié)議不難看出，蔚來與江淮汽車不再是以前的代工關(guān)系。從資本的角度看，江淮汽車與蔚來汽車成為了資本的關(guān)聯(lián)企業(yè)。
看看IT界流行的代工模式，富士康與蘋果沒有任何資本關(guān)系，華為與比亞迪也沒有資本上的關(guān)聯(lián)，IT巨頭們與代工企業(yè)都沒有資本上的關(guān)聯(lián)，純純的代工關(guān)系。盡管雙方的正式協(xié)議是4月份才簽訂，3月份、4月份，蔚來汽車仍然缺錢，但銷量馳上了快車道。對比2019年的缺錢，蔚來的市場情況已發(fā)生了明顯變化。
當(dāng)初宣稱代工的造車新勢力，后來紛紛改弦更張，最初特斯拉選擇代工模式，給后來者豎立了一個榜樣，但是，特斯拉早就不用代工模式了，自己建設(shè)生產(chǎn)線，更進(jìn)一步，特斯拉還擺脫了松下的束縛，自己建設(shè)超級電池工廠 Gigafactory。
隨后，造車新勢力紛紛建設(shè)自己的生產(chǎn)基地。小鵬汽車最初是代工模式，前不久走上了自己建設(shè)生產(chǎn)基地之路。據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車與武漢市政府簽訂協(xié)議，建設(shè)整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛的生產(chǎn)基地。這是小鵬汽車第三個生產(chǎn)基地。
小米股票會有低吸高拋機(jī)會
蔚來汽車上市后，股價曾跌到1美元附近，如今股價高高在上的特斯拉，當(dāng)初最低曾跌到4.3美元附近。目前，小米造車還只是官宣，很多生產(chǎn)、銷售、售后等實(shí)際運(yùn)營過程中會遇到的問題還沒有體現(xiàn)出來，當(dāng)這些問題逐步顯露時，金融市場會有反應(yīng)。屆時投資者或者會有低吸高拋機(jī)會。
對比其他造車新勢力，小米有自己的優(yōu)點(diǎn)也有短板。看看小米手機(jī)及小家電產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，小米的產(chǎn)品非常強(qiáng)調(diào)性價比，沒有高端產(chǎn)品。這種特點(diǎn)決定了小米的產(chǎn)品瞄準(zhǔn)消費(fèi)群體人數(shù)最多的那塊。沒有高端產(chǎn)品也注定了小米的品牌高度很難上去。
雷軍曾接受媒體采訪時透露了造車的具體信息：一，首款車型將會是轎車或者SUV；二，車型售價為10萬-30萬元；三，首款車型將在3年后發(fā)布。由此不難看出，小米造車延續(xù)了手機(jī)、小家電的思路。需要重視的是，華為闖入了智能汽車領(lǐng)域，小米的智能駕駛技術(shù)沒有華為早，也沒有華為積累深厚，小米造車的思路在智能汽車上能否成功，需要時間考驗(yàn)，這也給投資者低吸小米股票的機(jī)會。
從小米手機(jī)及小家電產(chǎn)品來看，小米的優(yōu)勢在營銷而非技術(shù)上，這種優(yōu)勢，別人很難模仿，可以說是小米的獨(dú)門秘籍。通過多年?duì)I銷，小米培養(yǎng)了一批“米粉”，他們是非常忠實(shí)的用戶群體，相比于大多數(shù)造車新勢力，小米造車已先有了一定的客戶基礎(chǔ)，小米可以憑借這種優(yōu)勢快速推銷產(chǎn)品，當(dāng)投資者低吸之后，小米智能汽車銷售良好，就有高拋的機(jī)會。
我們等著小米盡快造出新車投放市場！
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