從另一維度來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領先，過去三年連續(xù)成為全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一大國，累計產(chǎn)銷量已超過180萬輛。其中，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場占比為2.7%，業(yè)內(nèi)預計2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷將突破100輛。
方正證券有色研究團隊則指出，鈷價上漲的背后是其供需結構的改變。在新能源汽車大周期的背景下，由動力電池的需求引發(fā)鈷需求的爆發(fā)式增長，同時3C領域的鈷需求保持穩(wěn)定的增長態(tài)勢。其次，在供給端短期內(nèi)難以跟上需求的增長，造成供需不均衡，預計2017年供需缺口為550噸，且缺口呈擴大之勢，預計2020年，供給缺口將達到1.2萬噸。
在巨大前景的預期之下，包括大眾、戴姆勒等整車企業(yè)紛紛公布了未來的新能源汽車生產(chǎn)計劃，并尋求與上游的鋰電池企業(yè)合作，而一些鋰電池生產(chǎn)企業(yè)開始涉足鈷資源的布局，甚至一些汽車企業(yè)開始從與鋰電池的合作方式轉(zhuǎn)向布局動力電池上游稀缺資源。
據(jù)悉，在過去的一年多時間里，寧德時代聯(lián)姻上汽集團，國軒高科則與比亞迪簽署股東協(xié)議共同設立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。而在跨國企業(yè)中，大眾汽車已要求生產(chǎn)廠商針對2019年起最高達十年的鈷原料供應計劃遞交提案。
此外，2017年10月，長城汽車發(fā)布公告稱，間接全資子公司億新發(fā)展認購澳大利亞Pilbara Minerals公司不超過3.5%股權。這也預示著長城汽車開始全面涉足鋰電池原料礦產(chǎn)業(yè)，為其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供電池保證。
動力鋰電池企業(yè)方面，此時深陷債務危機的沃特瑪在處理債務違約的同時，也在推進澳洲礦業(yè)的收購布局。據(jù)媒體此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年已有85家A股上市公司披露與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關的擴產(chǎn)、并購事項。
電池網(wǎng)微信
