疫情讓中國經濟按下了暫停鍵，但同時也催生了新的機遇，中央明確提出了加快“新基建”建設速度，使得與之相關的行業迎來發展風口，其中處在變革中的汽車產業被認為是坐穩了政策紅利的順風車。那么，“新基建”將為汽車帶來哪些發展機遇？又有哪些問題是需要注意呢？
近日，中國電動汽車百人會2020年汽車產業形勢與政策高端研討會舉行，就 “新基建與汽車產業發展”的話題共同探討。
“新基建”汽車行業的三個優勢
在今年4月20日召開的國家發改委新聞發布會，首次對“新基建”做出明確界定。其主要包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施。盡管3個層面涵蓋領域有所不同，但是都離不開數字化的承載。
中國發展研究基金會副理事長劉世錦在會上表示，數字技術在汽車產業中的應用潛力巨大，與實體經濟的結合也越來越緊密。“現在我們搞數字技術過程中，比如L5、互聯網等，相當于是一個通道，數據是材料或者原材料，人工智能是加工設備。” 劉世錦說，以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化同樣與數字技術高度相關。
劉世錦指出，“新基建”主要就是數字基建，數字基建與汽車行業相結合，我國有三個明顯優勢，第一人口優勢和市場優勢，一種產品，如果有1%的人使用，它的市場容量就是1400萬人，就能拿形成規模經濟。第二是數字技術，在汽車數字技術領域，中國和先行者差距較小，有些是并跑甚至是領跑。第三是產業配套優勢，配套能力是做集成產品的基礎。
推動智能汽車和智慧城市落地
“新基建”將給汽車行業帶來哪些改變？中國移動研究院研究員王泉認為，5G的應用將直接推動智能網聯汽車的性能和用戶體驗地提升。推動云計算、邊緣計算的云智能和大數據能力，將云邊緣計算的能力直接應用于汽車的控制和管理。
5G將體現出兩個網絡的能力：第一增強型的移動帶寬EMDB，比起4G大很多。第二，低延時、高可靠的通信。這兩個性能對汽車交通將會產生很大的影響。以前的智能汽車是一個獨立的、自成體系的自我感知、自己駕駛系統，現在有了5G作為一個橋梁，云平臺就和車載終端連接起來，有些信息的處理完全可以交給云或者邊緣云來計算。
此外，大數據中心地建設配以人工智能對汽車產業也將造成革命性的改變。大數據中心對于汽車交通來說就是一個交通管理平臺，邊緣計算將遠端的中心云的計算能力向用戶靠近。比方說放到一個交通路口，放到一個主要的路段，把云靠近這種邊緣，靠近用戶，這個邊緣云和遠端的中心云相比較，更能夠滿足對自動駕駛車輛實時性的控制需求。
工業互聯網應處于引領地位
賽迪顧問軟件與信息服務業研究中心副總經理王云侯則表示，在“新基建”中工業互聯網應該處于引領地位。他認為，工業互聯網集成了物聯網、云計算、人工智能、大數據等等新一代新興技術，這些技術是未來構成國家傳統制造業轉型升級的核心的驅動力。
相對于傳統的“鐵公基”來說，工業互聯網更多的是再生產模式、工業模式上有巨大的推動作用，從而實現智能化和大規模定制的模式轉型。
除了在終端應用上使用上的巨大改善，“新基建”還將從生產制造環節推動行業進步。王云侯稱，從產業結構來說，能夠幫助傳統產業解決產能過剩的問題，實現從規模經濟向創新經濟轉變；對于傳統的高污染、高能耗的行業，能夠幫助企業去實現這種節能減排的綠色發展；從區域經濟的角度來說，通過資源的調配和數據的流通，能夠幫助區域之間實現產業鏈更緊密的聯動和結合。
王泉也表達了類似的觀點：5G和人工智能，用于汽車制造可以通過邊緣云形成監控系統，把生產情況、生產數據和環境數據上傳，由邊緣云的人工智能或者大數據進行分析以后，形成對生產設備的控制、決策和建議，并由生產監控中心的管理人員或者是生產監控中心自動控制系統。
國家電網充電樁建設向社區傾斜
相比于云計算、人工智能等相對遙遠且不可感知的“新基建”，充電樁則是普通用戶接觸最為密切的。而在這一輪“新基建”浪潮中，充電樁的建設也備受關注。
據國網電動汽車公司董事長、黨委書記全生明介紹，到去年年底，我國公共充電樁有51萬根，家庭社區有60萬多萬根，充電樁總量達121萬根。公共充電樁已經超額完成目標，但是個人充電樁還存在非常大的缺口。
在新一輪基建中，國家電網將把目標集中到社區，解決以社區為主、公共為輔來更好的通過技術應用，避免重復投資或者建設，提高效用和使用率。此前，國家電網宣布今年將投資27億建成8.7萬根樁也是秉承這一思路，資源優先向社區傾斜。
此外，全生明還表示，國家電網還將聚焦充電平臺的互聯互通。“充電樁大大小小的運營商很多，無法實現互聯互通在某些方面形成了制約，充電樁還存在有些樁無人充，有些樁等著充的現象。應用數字平臺，就能夠很好的解決和引導使用。”全生明表示，目前國家電網和包括特來電、萬邦、南方電網組建了合資公司，把這四大家全國80%的充電樁實現互聯，實現一個APP可以充所有家充電樁的功能，通過這一年的試用，客戶體驗是比較好的。
“新老”并進拓展城市承載能力
“新基建”前景可期，也將為汽車行業帶來又一次發展機遇。據相關機構預測將“新基建”將占全部基建比重達7%-12%，2020年規模超1萬億。但是在風口之上，有哪些是需要特別注意的呢？
對此，劉世錦提出了三點建議。第一，不應該為了穩增長而成為政府手中的刺激工具；第二，政府不要直接參與投資，不要直接干預、不添亂、多包容，促進和維護公平競爭，提高監管水平和有效信息服務；第三，“新基建”不需要受到某種產業政策，拿補貼、吃偏飯，這樣會導致新的不公平競爭。
中國國際金融股份有限公司研究部副總經理王雷表示，在發展“新基建”的同時，也不能忽視“舊基建”的發展空間和重要性。王雷舉例說，北京每平方公里道路長是4.4公里，香港是13.6公里，大家印象中非常堵的東京是13.2，我們在老基建上還有很多可以做的地方。其次，在交叉路口方面，北京現在是每平方公里有15.4個交叉口，香港大家覺得會很堵，大概是北京的4—6倍。斷頭路越多的城市交通越擁堵的，交叉路口越密集的城市道路網絡排布就會越好。所以，新舊基建在拓展承載力方面仍有很重要的意義，新老并進是更有效果和意義的事情。
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