北京時間5月29日消息，據國外媒體報道，大眾集團眼下正致力于落實電池單元的大規模供貨，進而對其發展電動汽車的宏圖偉業給予有力支持，然而其中有一家供應商卻拖了后腿。
時間回到2016年，大眾集團提出了發展電動汽車的最新承諾，彼時其已經緩慢開始擺脫“排放門”丑聞影響的行動。
大眾集團提出的目標是，到2025年旗下所有品牌電動汽車年產量總和達到300萬輛。大眾曾經考慮自行生產電池單元以支撐電動汽車超高的生產率，但最終的結果卻是他們放棄了該計劃。
取而代之的是，大眾集團同現有電池制造商簽訂了價值480億美元的電池單元供貨協議，預計協議生產大約300GWh的電池單元。
然而就在去年，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，他不想讓大眾依賴于電池制造商。
他說到：“我們不能在長期內讓自己依賴于少數亞洲制造商。”
目前大眾集團正再次考慮建設自己的電池工廠，而與此同時他們不得不同電池供應商繼續開展合作。
大眾將價值數十億美元的電池單元生產合約分配給多家企業，包括三星SDI、LG化學、SK Innovation和寧德時代。
如今彭博社報道稱，三星只能交付一小部分同大眾所簽協議中約定的電池單元。該協議約定電池單元的供貨規模達到20GWh。
彭博社的報道稱：“據這位要求不能透露姓名的消息人士透露，起初三星同意向大眾交付剛好超過20GWh的電池，其足以為20萬輛搭載100千瓦時電池組的車輛供能。不過在此之后，針對生產量出現了不同的觀點，這些觀點在細節討論過程中顯現出來。消息人士表示，討論陷入僵局使得三星將原先承諾的供應量削減至不足5GWh。”
有分析人士指出，相較于大眾同各家供應商簽訂的300GWh電池供應合約，上述事件產生的15GWh供應缺口看似很小，但對于大眾自身來說卻是一個很大的數字，毫無疑問其要比迄今為止大眾所部署使用的電池單元的總和還要多。
針對三星方面的供應缺口問題，大眾的應對計劃尚未得以明確。
有觀點指出，大眾應該將此問題作為契機打造自己的電池工廠并確保電池單元供應的穩定。
事實上大眾已經在同Northvolt展開討論，后者是一家由前特斯拉高管組建的電池制造初創企業。業內人士指出，大眾理應將原本支付給三星的電池單元采購款（高達數十億美元）投入到同Northvolt的合作計劃中。
由此，隨著時間的推移大眾將實現電池單元的規劃化生產，同時也可積累在這一領域中的經驗。
另外，上述舉動還將鼓勵其他車企對電池單元生產領域進行直接投資，從而擺脫依賴少部分供應商的局面。
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