《證券日報(bào)》記者注意到，近日，“煤都”山西大同開始發(fā)力，將變?yōu)椤皻涠肌弊鳛槟繕?biāo)。
5月21日，首航節(jié)能發(fā)布公告稱，為進(jìn)一步開展氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，公司擬以自有資金1億元在山西省大同市投資成立全資子公司。首航氫能科技有限公司成立后，將加快制氫廠、加氫站在大同市的落地，并推進(jìn)山西省和全國其它地方制氫、加氫產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)研和實(shí)施。
公告還顯示，按照與大同市政府的合同約定，爭取在2019年6月份之前完成2座-3座加氫站建設(shè)，在此基礎(chǔ)上獲得大同市200輛-300輛氫燃料電池公交車引導(dǎo)訂單，未來累計(jì)完成10-20座加氫站，每建一座加氫站，大同市政府給予100輛氫燃料車引導(dǎo)訂單，訂單的落地支持公司擬收購新研氫能源科技有限公司大同氫燃料電池生產(chǎn)線產(chǎn)能的消化以及公司建設(shè)加氫站的穩(wěn)定運(yùn)營，公司將逐步形成較為完善的制氫、加氫、儲氫、燃料電池、燃料電池車訂單等氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，有利于完善公司氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。
此前，山東更是提出以濟(jì)南為核心，氫能產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)打造“中國氫谷”。
早在去年7月份，已有近20座城市規(guī)劃和布局發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北七大產(chǎn)業(yè)集群，并向周邊輻射。今年以來，山東濰坊、濟(jì)南，浙江寧波、嘉善，廣東佛山，深圳，江蘇常熟、張家港，安徽六安等多地發(fā)布?xì)淠苷摺?/p>
盡管各地政府都積極配合支持，助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但事實(shí)上，并沒有那么容易。
今年3月份，飛馳汽車向佛山市政府一次性交付300臺公交車，由于交付數(shù)量太多，需要等待相應(yīng)的加氫站等配套設(shè)施建設(shè)完畢才能投入運(yùn)行。作為氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全國前列的佛山尚且面臨存量加氫站數(shù)量與公交車數(shù)量不匹配的情況，其它地區(qū)可能更嚴(yán)重，加氫站建設(shè)滯后已成為制約氫能發(fā)展的主要障礙。
安信證券則表示，氫能的商業(yè)化目前還面臨著兩大阻礙：一是當(dāng)前運(yùn)營的加氫站太少，使得氫能使用便利度不夠高，二是氫能的利用綜合成本過高。未來通過補(bǔ)貼加快加氫站建設(shè)，通過技術(shù)進(jìn)步降低氫能成本。解決上述問題后，我國氫能源發(fā)展有望步入快車道。
“同為二次能源在汽車場景下的應(yīng)用，電動汽車產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的問題，氫能源汽車也一樣會遇到。”林伯強(qiáng)認(rèn)為，一是相對于化石能源，其利用的綜合成本過高的問題（電能、氫能均為二次能源，利用成本較高）。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的問題，目前運(yùn)營的加氫站太少，使用便利度不夠。
此外，考慮到氫能自身的特性，對產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)要求更高，因此氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)化可能會比電動汽車產(chǎn)業(yè)化過程更長一些。
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