前有寶馬增持華晨寶馬股權(quán)，后有大眾入股江淮汽車(chē)，并且成為國(guó)軒高科這一中國(guó)排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)的第一大股東，再加上吉利這兩年的并購(gòu)和布局，都是瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)在提速，中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，時(shí)不我待了。
最近，汽車(chē)行業(yè)有兩起并購(gòu)案引起了外界的廣泛關(guān)注，第一起是大眾汽車(chē)出資10億歐元獲得江汽控股50%的股權(quán)，并且增持江淮大眾股權(quán)至75%，由此獲得合資公司管理權(quán)；另一起是滬市上市公司華菱星馬的控股股東星馬集團(tuán)及其全資子公司華神建材擬通過(guò)公開(kāi)征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓所持公司全部股份，這部分股份占到了公司總股本的15.24%。而這兩天相關(guān)媒體紛紛報(bào)道稱，吉利可能會(huì)成為華菱星馬股權(quán)的接盤(pán)方，以股權(quán)收購(gòu)來(lái)補(bǔ)齊吉利在商用車(chē)領(lǐng)域存在的短板。
目前在汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售狀況并不是特別理想，兩起并購(gòu)案似乎都是發(fā)生在燃油車(chē)領(lǐng)域，似乎與汽車(chē)行業(yè)的變革趨勢(shì)不符。但是仔細(xì)思考下來(lái)，這也許正是汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)提速的預(yù)演。
汽車(chē)電動(dòng)化，主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，無(wú)論是電池還是新能源汽車(chē)整車(chē)，都占據(jù)了全球50%左右的市場(chǎng)份額，也是行業(yè)巨頭的必爭(zhēng)之地。但是從全球新能源汽車(chē)的發(fā)展格局來(lái)看，發(fā)展的態(tài)勢(shì)和格局卻不一樣。先來(lái)看中國(guó)，中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，一直采取的是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，希望全球各大汽車(chē)廠商到中國(guó)發(fā)展，獲取巨額利潤(rùn)，同時(shí)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的建立和完善。可是30年下來(lái)，市場(chǎng)是外資和合資企業(yè)的天下，而核心技術(shù)卻寥寥無(wú)幾。電動(dòng)車(chē)給了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)和后來(lái)居上的可能性，在解決能源安全和環(huán)保問(wèn)題的同時(shí)，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基本做到自主可控，因此是必須發(fā)展。日韓是跟隨發(fā)展，主要是看中龐大的中國(guó)市場(chǎng)，而且發(fā)展好了，也許可以改寫(xiě)世界汽車(chē)行業(yè)的江湖排名和地位。而發(fā)展最慢的是歐洲和美國(guó)，畢竟無(wú)論是奔馳、寶馬、大眾，還是福特、通用，以往都曾經(jīng)是燃油車(chē)時(shí)代的翹楚，形成了強(qiáng)大的品牌力以及零部件和銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈，這是一個(gè)龐大的體系，牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，在電動(dòng)化過(guò)程中，中國(guó)和日韓推進(jìn)較快，美國(guó)除了有特斯拉這個(gè)鯰魚(yú)，通用，福特等很難有自我革命的勇氣，而歐洲更是涉及到“左右手互搏”，動(dòng)力更加不足。
但是，最近這半年，歐洲提速明顯，無(wú)論是政策還是市場(chǎng)力度。因?yàn)閹状髲S商越來(lái)越清晰地看到，電動(dòng)化的趨勢(shì)不可改變，如果再不及時(shí)發(fā)力，估計(jì)在汽車(chē)行業(yè)新產(chǎn)業(yè)革命的背景下，會(huì)被淘汰出局。
那么最快的方式是什么？加碼中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)并購(gòu)獲得進(jìn)入市場(chǎng)的捷徑，通過(guò)獲得管理權(quán)來(lái)提升進(jìn)入市場(chǎng)的效率。
大眾入股江淮汽車(chē)，外界看得很明白，布局的重點(diǎn)是新能源汽車(chē)。吉利，乘用車(chē)?yán)锩嬗形譅栁衷谑郑壳翱床①?gòu)是成功的。而在2018年，吉利花費(fèi)巨資成為奔馳母公司戴姆勒的最大單一股東，其披露出來(lái)的核心目的就是希望和奔馳一起，在汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域建立技術(shù)合作關(guān)系，加速電動(dòng)化發(fā)展。
另外，吉利在汽車(chē)清潔能源利用上，一直在走甲醇內(nèi)燃機(jī)路線。而甲醇內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，包括升級(jí)版的甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，在商用車(chē)領(lǐng)域會(huì)有更大的發(fā)展空間，這也契合業(yè)界共識(shí)，氫燃料電池技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域會(huì)首先得到應(yīng)用，而且優(yōu)勢(shì)會(huì)大于鋰電池技術(shù)。本次加碼華菱星馬，補(bǔ)齊商用車(chē)短板，是否會(huì)是擴(kuò)大甲醇技術(shù)應(yīng)用范圍的前奏？相信會(huì)引發(fā)業(yè)界關(guān)注。
前有寶馬增持華晨寶馬股權(quán)，后有大眾入股江淮汽車(chē)，并且成為國(guó)軒高科這一中國(guó)排名前五的動(dòng)力電池企業(yè)的第一大股東，再加上吉利這兩年的并購(gòu)和布局，實(shí)際上應(yīng)該都是瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)槠?chē)電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)在提速，中國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，時(shí)不我待了。
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