拜秦?zé)徜N所賜，比亞迪終于沖進(jìn)前三，電池市場(chǎng)份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學(xué)，現(xiàn)在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預(yù)計(jì)比亞迪將會(huì)贏得更多電池市場(chǎng)份額，甚至可能升到第二名。
Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍(lán)德PHEV在歐洲和日本市場(chǎng)大賣，助其排名第四，但是，Lithium Energy Japan也僅能依靠歐藍(lán)德PHEV的12kWh電池提高收益。
LG化學(xué)的市場(chǎng)疆土已經(jīng)失去很長(zhǎng)一段時(shí)間了，現(xiàn)在已經(jīng)掉了兩個(gè)名次，2016年，搭載下一代電池技術(shù)的全新雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)即將上市，到那時(shí)，LG化學(xué)可能才會(huì)挽回?fù)p失。
三星SDI與寶馬建立了合作關(guān)系，隨著寶馬i3電動(dòng)車的銷量越來越好，三星SDI也在經(jīng)歷一個(gè)增長(zhǎng)期，今年第一季度排名第六，市場(chǎng)份額為5%，同比增長(zhǎng)1%。
萬向在一系列小型電池制造商中排名靠前，整體排名第七，市場(chǎng)份額為3%，得益于眾泰E20的銷售成長(zhǎng)；排在其后的是北汽電池供應(yīng)商北京普萊德新能源電池(BPP)；奇瑞電池提供商天能排名第九；三星與博世的合資電池公司SB LiMotive位列第10，這要感謝菲亞特500e在美國(guó)的熱銷。
全球最大鋰電池供應(yīng)商LG化學(xué)是如何煉成的？
在當(dāng)今世界電動(dòng)汽車電池制造商里有三大巨頭：松下、AESC和LG化學(xué)。松下給特斯拉供貨，AESC是NEC和日產(chǎn)的合資公司。而在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。那么，LG化學(xué)成功的秘密是什么：依靠化學(xué)和材料科學(xué)專業(yè)度，不斷降低成本是長(zhǎng)期成功的關(guān)鍵。
LG化學(xué)動(dòng)力電池事業(yè)部首席執(zhí)行官Prabhakar Patil近日接受外媒專訪時(shí)指出，無論是松下，還是AESC，都是消費(fèi)電子產(chǎn)品公司。“LG化學(xué)則是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司，經(jīng)過數(shù)十年的深入研究、建立配料和發(fā)展化學(xué)品的經(jīng)驗(yàn)，讓每一個(gè)電池單元更穩(wěn)定，利用核心專業(yè)知識(shí)讓電池技術(shù)漸進(jìn)發(fā)展。電池的關(guān)鍵因素是材料，獲得競(jìng)爭(zhēng)力，不僅是規(guī)模化和降低材料成本的問題，還包括對(duì)材料特性的改善，LG化學(xué)同時(shí)兼顧，因此，形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。”
2010年，LG化學(xué)取得了技術(shù)進(jìn)步，促成了第一臺(tái)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)的上市。當(dāng)時(shí)，LG化學(xué)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是40英里(64公里)的純電續(xù)航，每英里200Wh，也就是8kWh。但是實(shí)際安裝的第一代電池容量是16kWh，10年使用壽命衰減30%，容量窗口只有70%，如果把兩個(gè)因素加在一起，會(huì)得到50%的容量，因此16kWh成為了額定容量。
LG化學(xué)在韓國(guó)電池材料科學(xué)方面擁有超過400名工程師。LG化學(xué)希望通過更好的材料工程來提高電池容量和壽命，以及有效的容量窗口，同時(shí)不降低電池性能。Patil預(yù)計(jì)，2017年LG化學(xué)會(huì)再次取得重大技術(shù)突破，這比他原來預(yù)期的快，“到2017年或2018年，3萬美元、續(xù)航200英里(約321公里)的電動(dòng)汽車將成為商業(yè)化主流產(chǎn)品。”雖然通用汽車公司還沒有證實(shí)即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動(dòng)汽車是否會(huì)使用LG化學(xué)的電池，但業(yè)內(nèi)已普遍認(rèn)為會(huì)是這樣。
雪佛蘭bolt純電動(dòng)汽車
因此，這是一個(gè)電池是以材料為基礎(chǔ)的技術(shù)，而且能夠大批量制造而不失質(zhì)量和可靠性。“我們有超過5000萬個(gè)電池，超過30萬輛電動(dòng)汽車上路，質(zhì)量和可靠性都達(dá)到了醫(yī)藥級(jí)的水平，同時(shí)，沒有任何事故發(fā)生，這對(duì)于汽車制造商來說非常重要。”
Patil說，“短時(shí)間內(nèi)電池技術(shù)獲得巨大改進(jìn)，這種情況讓我感到驚訝。”他列舉了在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池在功率與能量比之間的差異，“混合動(dòng)力車用電池需要非常高的功率，但能量不大，因?yàn)榻?jīng)常循環(huán)；電動(dòng)車用電池必須擁有足夠的能量來推動(dòng)汽車行駛70到200英里以上。”LG化學(xué)兩種電池都做，Patil強(qiáng)調(diào)，做成功率型的極致產(chǎn)品和能量型的極致產(chǎn)品，功率和能量之比的差別可能有100倍之大。LG化學(xué)所做的就是為特定應(yīng)用進(jìn)行自定義或優(yōu)化，這也是作為一個(gè)材料公司的優(yōu)勢(shì)之一。
下一代電池技術(shù)需要等多少時(shí)間才能超越目前的鋰電池？Patil表示，時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，原因很簡(jiǎn)單，這是基本的化學(xué)反應(yīng)，鋰是第三個(gè)最輕的元素和最輕的金屬。唯一比它更輕的就是氫，但作為一種氣體很難掌控，如果裝進(jìn)管中，就會(huì)流失，如果液化，就會(huì)損失能量?jī)?yōu)勢(shì)。因此，鋰是最適合電池的蔡老，它能夠以某種形式存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，未來有可能發(fā)展到鋰金屬電池，無論是體積還是能量效率，鋰都是最有效的。
LG化學(xué)正在將大部分精力聚焦于推動(dòng)成本降低。“如果看一下電池的成本結(jié)構(gòu)，制造方面并不占很大比重，大約60%的成本都涉及到材料，電池制造商的材料成本主要是采購材料，很大程度上受到規(guī)模化和材料性能特征的影響。我認(rèn)為在減少凈材料成本方面還可以做的更多，并通過更好的設(shè)計(jì)、定制、調(diào)整屬性等等，德國(guó)同樣優(yōu)秀性能的電池。”Patil解釋道。
目前大多數(shù)電動(dòng)汽車的電池成本在約400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh。有評(píng)論認(rèn)為，電池組成本目標(biāo)達(dá)到125美元/kWh，才能與內(nèi)燃機(jī)成本平價(jià)相匹敵。Patil無法斷定何時(shí)才能達(dá)到這一水平。第一代沃藍(lán)達(dá)有288個(gè)電池，第二代沃藍(lán)達(dá)有192個(gè)電池，LG化學(xué)正在推動(dòng)大容量電池策略，通過增加電池的額外容量來減少電池的數(shù)量。
LG化學(xué)為德國(guó)的大眾、奧迪、戴姆勒，美國(guó)的通用、福特，法國(guó)雷諾及韓國(guó)現(xiàn)代等13個(gè)品牌供應(yīng)電池。但在目前，AESC和松下生產(chǎn)的電池出貨量比LG化學(xué)更高。AESC因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)的銷量即將達(dá)到20萬輛，出貨量是LG化學(xué)的兩倍以上。同時(shí)，松下在每臺(tái)特斯拉Model S裝載的電池組容量大致是聆風(fēng)的三倍。
另一方面，與依賴供應(yīng)商制造電池的多數(shù)車企不同，特斯拉和日產(chǎn)正在依靠自己，“日產(chǎn)實(shí)際上是最早研發(fā)制造鋰離子電池的公司之一，他們有很多內(nèi)部實(shí)力，上世紀(jì)90年代日產(chǎn)就有了混合動(dòng)力電池組，限量生產(chǎn)使用內(nèi)部開發(fā)的鋰離子電池。然而，我認(rèn)為最終都要?dú)w結(jié)到成本，很多高管都在說，即使內(nèi)部有能力，但如果有人能提供更具成本效益的解決方案，我們就會(huì)采購。特斯拉則有所不同，它是一個(gè)更加垂直一體化的公司，但是，它也會(huì)試圖通過內(nèi)部和外部的力量來獲得成本效益。”Patil表示。
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