為了避免因同名同姓造成的事實出入，以兩人同時現身為篩查標準，證券時報·e公司記者查詢到，與劉、閆二人相關聯的公司除了上述重慶萬盛以外，還包括中鐵飛豹（深圳）商業保理有限公司（下稱“中鐵飛豹”）、上海洛捷投資咨詢有限公司（下稱“上海洛捷”）、重慶中鐵國際融資租賃有限公司（下稱“重慶中鐵”）和天津航物國際貿易有限公司（下稱“天津航物”）。
中鐵飛豹成立于2016年6月，注冊資本5000萬元，閆昶煦任中鐵飛豹監事。中鐵飛豹有三名股東，其中，中鐵中基（青島）供應鏈管理有限公司（下稱“中鐵中基”）和北京中鐵迅達運輸服務有限公司（下稱“北京中鐵”）分別持股37.5%，深圳檀實股權投資基金管理有限公司（下稱“深圳檀實”）持股25%。
其中，中鐵中基為央企旗下成員，通過層層穿透，其背后大股東可追溯到國務院國資委實際控制的中國航空工業集團公司（下稱“中航工業”）。
中鐵物流集團有限公司（下稱“中鐵物流”）持有北京中鐵90%的股權，為其第一大股東。
最有意思的是深圳檀實，該公司由上海檀實資產管理有限公司（下稱“上海檀實”）全資持有，上海洛捷持有上海檀實90%股權。資料顯示，閆昶煦任上海洛捷監事，劉巖曾任上海洛捷董事、法定代表人。上海洛捷曾由劉巖和閆昶煦共同持有，去年6月，中鐵物流產業投資控股集團有限公司成為上海洛捷的全資股東。
在重慶中鐵，劉巖任該公司董事、總經理，閆昶煦任董事。重慶中鐵第二大股東為中鐵國際融資租賃有限公司（下稱“中鐵國際”），持有其30%股權。
此外，中鐵國際還持有檀實融資租賃（上海）有限公司95%股權，其余5%股權由上海檀實持有，如上所述，劉巖和閆昶煦曾共同通過上海洛捷控制上海檀實。
在天津航物，劉巖任該公司董事，閆昶煦任董事、總經理和法定代表人。天津航物由中航國際物流（天津）有限公司全資持有，進一步追溯，其最終大股東同為中航工業。
從上述持股關系可以看出，除了萬盛青年以外，劉巖與閆昶煦攜手出現的公司均與央企中航工業以及民企中鐵物流有著緊密聯系，前者在境內外擁有27家上市平臺，后者是民營陣營中與中國鐵路總公司直屬企業中鐵快運相匹敵的一方。劉、閆二人在兩家集團下屬公司均擔任高管。
杉杉系資本騰挪
從完美退出艾迪西，到今年初入主新華龍，從“駛入”龍江交通，到如今“賣殼”江泉實業，杉杉系正在進行一場A股換倉之旅。
2014年11月，鄭永剛執掌的杉杉系進駐艾迪西，去年底，申通快遞順利借殼艾迪西，令杉杉系名聲大振。同樣歷時兩年，杉杉系卻在江泉實業上兩度“卡殼”。
2015年6月10日，杉杉系旗下的寧波順辰與江泉實業原控股股東簽訂股份轉讓協議書，當日便啟動重組。
彼時的江泉實業主業停滯、連年虧損，停牌期間，鄭永剛迅速“清洗”了江泉實業管理層，杉杉系全面控盤。
當時江泉實業擬向香港主板一家上市公司發行股份購買其旗下部分資產和業務，交易對手將分拆并借殼江泉實業上市，標的資產所處的行業為化學原料和化學制品制造業。
由于此次交易規模較大，涉及內地和香港兩地上市相關法律法規，過程復雜，寧波順辰中途更換重組標的，但整場重組最終仍于當年9月終止。
2016年5月，江泉實業再度停牌籌劃重組，公司擬置出原主營資產，收購福瑞鋰業并募集配套資金，若順利實施，杉杉系將再次實現完美退出。
但交易方案公布之時正值證監會修訂重組辦法，嚴厲打擊“炒殼”行為。江泉實業的這份重組方案被認為規避重組上市痕跡明顯，方案遭到上交所數度問詢，公司大幅修訂交易方案并召開了重組媒體說明會。前后歷時近一年，今年3月，江泉實業再次主動終止重組。
鄭永剛對其“殼中介”這一評價頗為介意，其曾對媒體公開表示，“我不是買賣殼的中介，做實業扎扎實實，做資本運作也會扎扎實實。通過整合，幫助新生代企業和企業家進入資本市場快車道，同時幫助行業落后、盈利能力下降的老上市公司脫胎換骨。”
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