圖/華夏時報
存在了一個多世紀的燃油車，或將在本世紀中葉全面退出歷史舞臺，取而代之的將是新能源汽車。這一說法并非空穴來風，從荷蘭、挪威、法國等歐洲國家列出的燃油車禁售時間表看，從2025年至2040年，燃油車將在各國陸續退役。
作為全球最大的汽車市場，中國必然要緊跟全球汽車產業的腳步。9月9日，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發布。
時間表上路
為實現《巴黎氣候協定》目標，歐洲多國先后表態將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車定下明確時間表。中國從2016年10月就明確宣布，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，并且嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。同時，采用乘用車平均油耗與新能源汽車積分并行管理，也即“雙積分制”作為對車企的新考核。工信部選擇此時強調打出“組合拳”的決心，很大的原因在于雖然近兩年來中國的新能源汽車消費和投資已經領軍全球，但新能源投資已經呈現出結構性過剩的苗頭，創新能力仍然滯后，同時傳統汽車企業對于產業變革已經進入深水區、智能化等新技術的競爭已經開啟并將決定未來格局的意識仍然不強。
在之前的燃油車發展歷程中，中國車企慢人一步，從技術到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的發展，使得中國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了自主品牌超越的機會。近幾年來，新能源車技術的發展一日千里，全球新能源車銷售呈爆發式增長。數據顯示，2016年中國新能源汽車市場整體穩步上升，連續兩年成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。我國新能源汽車產業競爭力指數綜合排名居第四位，與國外發達國家相比差距逐漸縮小。數據顯示，今年1至7月，我國新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。其中純電動汽車銷量更是高達20.4萬輛，同比暴增33.6%?？梢哉f，新能源車全面取代燃油車，客觀條件正在逐漸形成。
而相比發達國家，燃油車退役在我國也更為緊迫。中國汽車保有量已達兩億輛，巨大的燃油車保有量帶來嚴峻的資源和環境壓力。在許多城市，機動車排放成為PM2.5的重要來源。而相比而言，新能源車幾乎是零排放，不僅能量轉換效率高，而且零部件少、維護成本只有燃油車的三分之一，普及新能源車已迫在眉睫。
巨頭全面布局
由于全球氣候、排放標準和使用成本等原因，汽車電動化已成為行業發展趨勢，各大汽車廠商也將此作為未來重點布局的領域。9月12日開幕的法蘭克福車展作為全球四大車展之一，迎來了前所未有的“電動車大軍”，其間有10款電動車首發亮相。
作為國內關注度最高的三大豪華品牌，寶馬、奔馳、奧迪的任何一個舉動都牽動著消費者的眼球，更影響著行業風向?；仡?年前的法蘭克福車展，首次為電動車設立了專門的展廳，彼時寶馬發布了續航150公里的全新純電動i3概念車、奔馳也推出了一款售價不到1萬歐元的入門級小型電動車e-up，而奧迪則帶來了無線自動充電的概念車A2。6年過去，當德、英為首的西方多國紛紛交出燃油車停售時間表、全球最大的汽車市場中國即將出臺汽車“雙積分”政策之時，宣告汽車行業的變革期已經到來。
法蘭克福車展前夕，寶馬集團對外表示，到2025年寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。包括2020年推出的首款電動車X3，以及勞斯萊斯和寶馬M車型。在中國市場，作為寶馬的重要戰略腹地，今年7月華晨寶馬新研發中心已在華落成，重點研發新能源汽車。此外，華晨寶馬國內首個高壓動力電池中心也將于年內建成。
擁有9個汽車品牌的大眾汽車，其新能源戰略也在激進前行。車展前夕，大眾發布了行業內最全面的電動化戰略“Roadmap E”。根據規劃，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。這意味著，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型，屆時均將推出至少一款電動版車型。這一目標也使大眾汽車集團成為首個為整個產品陣容明確電動化時間表的大型車企。
其實，大眾、奔馳、通用、日產-雷諾等公司早在去年就紛紛發布了未來的電動汽車計劃。福特汽車也宣布其中國電氣化戰略，并在2025年前推出更多新電動汽車；沃爾沃更是高調宣布，在2019年之后將不再生產燃油汽車。
自主時不我待
與燃油車時代一樣，各大汽車巨頭對新能源領域的布局已經探進中國市場。去年，大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司，在新能源汽車領域，這是首單合資汽車企業。如今比亞迪與戴姆勒、江淮與大眾、眾泰與福特，再加上東風與雷諾日產，新時期新形式的合資車企已經達到4家。
對于燃油車退市的時間表，有消息稱中國可能比歐洲國家更加激進，事關加速新能源和迫使傳統汽油車退出歷史舞臺的政策儲備基本到位，甚至燃油車退出歷史的大幕已經揭開。不過，業內有專家表示，“目前工信部只是啟動傳統能源車停產停售時間表研究，估計最快也要十年八年。如果現在把合資作為發展新能源汽車的戰略予以普遍推廣，那麻煩可就大了?！倍鴮τ凇皩⒀雍笠荒陮嵭小p積分’政策”的傳聞，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良則認為，“雙積分政策能夠給新能源汽車帶來3年黃金發展期，一年都不能拖，否則我國新能源汽車積累的先發優勢將不復存在，形勢將變得更為嚴峻?！?/p>
外資品牌和自主品牌紛紛抱團進軍新能源汽車領域，這些打破行業想象的新組合到底是為了應對“雙積分”政策，還是外資品牌對中國汽車市場的新一輪布局？不管外方的初衷如何，剛剛在傳統燃油車市場初見起色的自主品牌車企，此時又迎來了外資的第二輪沖擊。
不可否認，以比亞迪、眾泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等為代表的自主品牌，在新能源汽車領域已經初露鋒芒，各自的定位與路線也各有千秋。但全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“畢竟領先的企業只是少數。與國外相比，國內電池技術不強，新能源車的實際性能較差，產業鏈基礎還很薄弱”。
燃油車退市的中國時間表已然在路上，汽車行業變革的號角正是催促自主品牌加緊布局的警鈴。在即將到來的新能源汽車生活中，中國市場能否被國貨牢牢占據，除了政策的推手還需自主品牌精練內功早日發力。
鏈接：
部分國家燃油車禁售時間表
荷蘭：2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA）公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。
挪威：2016年5月，根據挪威報紙《DagensN ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是最終的決定。
美國：2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。
德國：2016年10月，據德國《明鏡周刊》報道，德國聯邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其他歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。
印度：2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年銷售600萬至700萬輛電動汽車。
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