此前，東風裕隆的增資方案剛剛通過，東風與裕隆雙方維持原先持股比例，各增資人民幣3.967億元，共計7.93億元，增資后雙方對東風裕隆也仍各持有50%股權。
車型上，未來每年將至少投放一款全新車型。
2022年前，投放至少10款全新車型，包括2017年10月將投放全新小型SUV上市；
2018-2019年陸續推出4款全新車型，涵蓋SUV、MPV品系；
2020年-2022年，將推出以全新模塊化平臺所打造的5款全系列產品。
同時，在渠道方面，東風裕隆將下沉至4-6線城市空白轄區，讓經銷商低成本經營，高收益回報。
而與猛獅科技合作研發裕路品牌，則恰好彌補了其在電動車方面的短板。
王亞波表示：“我們是獨家總經銷商?！蹦壳霸诤贾?、廈門、寧波、武漢、鄭州、成都、昆明、西安等城市都有服務網點。
除了個人消費市場之外，猛獅科技旗下的新能源車也將進入租賃市場。
在2015年12月，猛獅科技投資就設立了廈門潮人新能源汽車服務有限公司，開展新能源汽車租賃業務。2016年4月，又以2.25億元的價格收購鄭州達喀爾汽車租賃有限公司90%股權。
僅僅2個月后，猛獅科技董事會又通過對達喀爾租賃的1.2億元增資——其中猛獅科技增資1.08億元，增資完成后，達喀爾汽車的注冊資本由人民幣5000萬元增加至人民幣1.7億萬元。
現在兩家租賃公司共有6000多臺車，其中廈門潮人有近千臺車。
拓寬全產業鏈
從生產電池、造車、到租賃服務，猛獅科技希望能夠有一個閉合的業務鏈。與此同時，為實現這些環節，猛獅科技還有一些“短板”需要彌補。
董事長陳樂伍曾經對外表示，作為“闖入者”，或許有一條“獲得戰略性從業經驗的一條捷徑”——那就是參股或并購有一定基礎的技術型企業。
電池方面，依靠鉛酸電池起家的猛獅科技目前仍然保留了部分鉛電池業務，但在實行戰略轉型后，這部分業務同比有所下降；與此同時，加大了高端鋰電板塊的投資力度。
在這部分業務中，猛獅科技已經可以自主生產鋰電電芯、PACK、電池系統管理（BMS），包括鋰電回收等項目。2016年，其鋰電池業務實現1.77億元營收，有了126%的增長。
目前，猛獅科技在湖北宜城正在建設一個產能可達到6GWh的鋰離子動力電池生產基地，共投資30億元。2017年將完成2GW的產能建設，主要生產方形鋁殼鋰電池電池。
在詔安基地則也在建設一個6GWh的圓柱電池產能，2017年3月，該項目第一期電芯生產線已經實現量產，產能達1GWh。
在高端電池制造領域，猛獅科技也在不停選擇合適的企業。2016年11月，猛獅科技以300萬美元認購了Lionano Inc.A-1序列優先股。
Lionano Inc.是一家研發和商業化應用高性能鋰電池材料的企業，其開發的正極材料，可以大幅度提高動力用鋰電池的多項性能。
猛獅科技選中這家公司，無疑是希望獲得更先進的鋰電池正極材料技術，用以提升公司動力用鋰電池性能，提高產品競爭力。
在燃料電池動力系統領域，2017年4月，猛獅科技發布了關于競購上海燃料電池汽車動力系統有限公司51.01%股權的進展公告。
上燃動力主要從事燃料電池和汽車動力系統的科研和技術服務，而猛獅科技希望對其進行收購，完善公司在新能源產業鏈中動力系統和控制系統方面的布局，為新能源汽車進入后鋰電池時代做好技術路線上的準備。
在新能源汽車方面，2016年初，猛獅科技以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80%的股權，作為新能源汽車產業鏈中的整車制造生產基地。
通過這些并購，猛獅科技試圖完善全產業鏈，并節省相關研發所花費的時間。
如果相比一些高舉高打的新造車企業——雄厚的資本、世界各地知名的經理人，以及將超跑車型作為第一款產品，猛獅科技似乎不夠“高端”。從低速電動車起家，與學校、車企聯合研發，并購相關技術型企業——試圖找尋一條更符合公司情況的出路。
為什么不走高端？王亞波的回答很坦陳：沒有品牌知名度與信任度。
“為什么大家對奔馳、寶馬、奧迪有信任度？我這個品牌能做同樣的東西，但是同樣的價格肯定賣不出去。對于汽車而言，消費者對品牌要求比較高?！倍胍蛟煲粋€品牌，“要10年磨一劍”。
而對于為何沒有請知名的明星經理人，王亞波認為團隊融合可能會是一大難題。顯然，對于猛獅科技而言，那些各有性格的高管可能“能請來”，卻難留住。
“過去的補貼引起的亂象確實不太好。”對于這些年新能源汽車發展的情況，王如是說，“希望2020年的時候整個純電動汽車這邊就別補貼了。我覺得不補貼挺好的，不補貼了就回到市場本身。”
“我想的是，2020年純電動全補貼取消之后，我相信純電動的發展確實迎來了新的一天了。所以我們抓緊布局，還有四年時間，我們好好把基礎打實。”
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