電動汽車 中國電池網資料圖
9月9日，工信部副部長辛國斌透露，新能源“雙積分”政策即將發布實施，并表示中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。
這兩個消息對汽車市場和資本市場，均產生了不小的震動。
雖然“雙積分”政策仍未公布細則，但業界不少專家也認為，政策即便近期公布，其正式實施時間也將比預期更晚，但這陣風仍然給本就處在風口的新能源產業，再加強了量級。
在“雙積分”政策這陣風刮起后，9月11日股市開盤，新能源汽車全產業鏈的上市企業，迎來了股價全面上漲。
一時間，資本市場似乎成了新能源汽車產業鏈相關概念股的專場。
為此，筆者統計了9月8日“雙積分”政策消息曝光前一個交易日至9月15日，新能源產業鏈上、中、下游部分上市車企的股價變動情況。
統計發現，這些上市公司股價在這段時間波動明顯，顯示出資本的活躍，而投資機構則普遍看好這些企業新能源車業務的未來。
資本市場似乎已經釋放出了訊號：未來，得新能源汽車業務者得天下。
新能源產業上游企業最受追捧
據筆者統計，在新能源全產業鏈上市車企這輪股價普漲中，短短6個交易日，股價最高增幅的企業超過60%，而幾乎所有的企業股價都在這6個交易日里經歷了不小的波動。
“雙積分”政策的消息在周末曝出并發酵，因此在周末之后的前兩個交易日，幾乎所有新能源車概念股都迎來了不同幅度的上漲。
其中不少股票迎來了連續漲停，股價也一度飆漲至歷史新高。
不過，從該消息公布后的第三個交易日開始，不少企業股價開始出現回調，但并未一直下降，而是經歷波動后逐步穩定，最終到當周所有交易日結束，大部分新能源車概念股均有所斬獲。
整體來看，本次上漲確實是全產業鏈普漲，不過將時間線放長可發現，在新能源產業鏈中最受追捧的是產業鏈上游企業，即鋰礦、有色金屬開采和加工行業。
以全球鋰產品供應商天齊鋰業為例，其股價曾長期在10元/股以內徘徊，進入2015年，其股價持續暴漲，從2015年初的11元/股一路飆漲至60多元/股的水平，最高更是沖上200元/股。
從事鋰離子電池正極材料開發的當升科技，從事銅、鈷有色金屬開采冶煉的華友鈷業，以及從事鋰離子電池負極材料開發的杉杉股份等上市公司股價，在近幾年都經歷了與天齊鋰業非常相似的股價上漲軌跡。
下游整車企業或全產業鏈布局
從近幾年新能源車概念股的發展來看，上游和中游企業已迎來爆發，而包括整車制造企業和相關配套設施企業的“春天”似乎還未到來。
原本在汽車產業鏈中占據主導地位的整車制造商，正在面臨新能源車產業鏈特殊性帶來的挑戰。
與傳統車不同，新能源車尤其是純電動車，動力電池的成本占整車制造成本的1/3到1/2；電池電芯成本又占電池總成本的一半左右；電芯中，原材料成本占比高達80%。
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