這就導致，車企在新能源產業鏈中能發揮的作用可能遠不如傳統車領域大，因而不少企業選擇了在產業鏈上做更完善的布局。 以比亞迪為例，因為在電池
這就導致，車企在新能源產業鏈中能發揮的作用可能遠不如傳統車領域大，因而不少企業選擇了在產業鏈上做更完善的布局。
以比亞迪為例，因為在電池方面的優勢，比亞迪不僅新能源車業務獲利頗豐，也受到了資本市場的追捧。
在這輪上漲中，比亞迪股價上漲超過7%。值得注意的是，比亞迪已經將觸角伸向了上游的鋰礦開采。
上汽集團則不管是其出資成立充電樁公司，還是與國內第一大電池制造商寧德時代成立合資公司，也在做全產業鏈布局的嘗試。
這樣的做法，無疑能夠降低上汽集團新能源車業務的成本和風險。
即便不在縱向上布局，不少企業也開始橫向上“抱團取暖”，眾泰福特、江淮大眾、長城御捷等等，都是車企為應對新能源時代到來作出的努力。
不過，新能源車雖已成大勢，但國內新能源產業鏈的發展程度仍遠未達到成熟的程度。
鋰礦、有色金屬的開采冶煉技術，電池正負極材料的開發，“三電”技術水平等，都還有很長的路要走。
這點在資本市場也有體現，風頭盛如天齊鋰業，其股價在近兩年也經歷了大起大落，從40元／股到200元／股，高低之間，考驗著每個投資者的心臟。
未來，這樣的起落在新能源車概念股中，或許仍會不斷出現，也反映了其仍然具有不確定性。
電池網微信
