訪談嘉賓：北汽集團董事長 徐和誼 訪談主持：《中國汽車報》社社長 何 偉
AI技術(shù)將對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響，推動行業(yè)變革。我們必須清醒地認識到，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須抓住第三次技術(shù)革命的機遇，因此，要從現(xiàn)在開始高度重視，全力以赴地抓。”
何偉：當前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場技術(shù)變革，在這場變革中，新技術(shù)帶來的沖擊之大、速度之快是前所未有的。中國的傳統(tǒng)車企如何面對這場技術(shù)變革？北汽在新能源汽車領(lǐng)域積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，怎么在這種優(yōu)勢基礎(chǔ)上，更進一步？
徐和誼：汽車行業(yè)當前正面臨一場巨大的變革。從技術(shù)路線上來看，我認為有三個階段。
第一階段是持續(xù)了一百多年的傳統(tǒng)汽油機時代，這一時期非常漫長。
第二階段是新能源時代，只用了四五年的時間新能源汽車就從當初的乏人問津到今天的如火如荼，速度之快是我們始料未及的。新能源汽車這個階段的發(fā)展與黨的十八大所倡導(dǎo)的綠色發(fā)展理念息息相關(guān)。這幾年我們身處其中，尤其是自主品牌成為市場主體，推動了中國新能源汽車的強勁發(fā)展。新能源汽車的重要性也逐漸被各方認同，成為我國新的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
當?shù)诙A段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還沒有完全成熟的時候，更讓人始料未及的是，第三個階段的技術(shù)革命強勢來襲，即以AI技術(shù)為代表的智能化。
綜觀這三個階段的技術(shù)變革，北汽抓住了第二階段的機遇，積累了先發(fā)優(yōu)勢，取得了一定成績。但是，我們也清醒地認識到，未來必須要抓住第三次技術(shù)革命的機遇，因此，要從現(xiàn)在開始高度重視，全力以赴地抓。因為AI技術(shù)的發(fā)展將對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大影響，推動行業(yè)產(chǎn)生變革。
“我預(yù)計，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額，有望占據(jù)2/3，打下大半個江山。更重要的是，那時候的產(chǎn)業(yè)發(fā)展將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結(jié)果。”
何偉：在以AI技術(shù)為代表的智能化時代，我們和國際先進水平差距并不大，但是我們在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域畢竟基礎(chǔ)比較薄弱，要想在未來的競爭中不再次落后或同步、甚至趕超，顯然還有很多工作要做。
徐和誼：如果說，我們的新能源汽車和國際先進水平處于同一個起跑線上，那么，AI技術(shù)方面我們目前并不落后，而且在資源上也有優(yōu)勢。發(fā)展新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的必由之路，如果我們再搭載上智能化，將會以更快的速度實現(xiàn)由大到強的目標，縮短進程。
但是，在這一過程中，我們一定要充分重視智能化的作用，現(xiàn)在汽車行業(yè)對此的重視程度還遠遠不夠，甚至有人認為智能化是高檔車、豪華品牌的事，中低端產(chǎn)品沒必要智能化。這是完全錯誤的，這從智能手機的發(fā)展中可以得到印證。今天在中國市場無論是什么價位、品牌的手機首先都必須是智能機，否則將失去市場。未來，汽車也會如此，如果只單純地生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，在中國將很難生存下去，所以我們一定要抓住智能化的機遇，提早布局。同時，當今社會的消費升級速度越來越快，智能化不僅局限于乘用車，商用車也需要智能化。
與此同時，中國自主品牌汽車有望借助智能制造乘勢而上。2015年，我國提出《中國制造2025》，汽車業(yè)在其中承擔(dān)領(lǐng)頭羊的角色，要有重大貢獻。當時，業(yè)內(nèi)壓力很大，擔(dān)心不能如期實現(xiàn)。可是近兩年，我觀察發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)在的勢頭，不僅能實現(xiàn)還有望提前實現(xiàn)。
為什么這么說？首先，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領(lǐng)域，自主品牌進步非常快，而且不是短期的，不是一兩家企業(yè)的行為，也不是靠政府、政策的拉動，而是靠產(chǎn)品、品質(zhì)實實在在的提升實現(xiàn)的，各家企業(yè)都在穩(wěn)扎穩(wěn)打、實實在在地推進自主品牌集體向上；其次，借助傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的進步，新能源汽車領(lǐng)域也有了支撐，發(fā)展得更快，產(chǎn)品也更有競爭力。我預(yù)計，到2022年或2023年，自主品牌新能源汽車的市場份額一定會遠遠超過跨國公司在華產(chǎn)品的市場份額，有望占據(jù)2/3，打下大半個江山，合資品牌、跨國品牌占據(jù)剩余的1/3，我對此充滿信心。更重要的是，那時候的市場將不再靠政策扶持，而是完全市場化的結(jié)果。
到“十四五”后期，如果我們的產(chǎn)品搭載上高度智能化技術(shù)，還將如虎添翼，甚至可能做到“我有他沒有”，而不是“他有我也有”。為什么說我們在智能化方面會有更好的發(fā)展，因為中國的IT和互聯(lián)網(wǎng)這兩大行業(yè)發(fā)展得都非常好，走在世界前列。再加上我國特殊的國情，這兩大行業(yè)恰恰不是以國有企業(yè)為主，而是以混合所有制為代表。一大批“70后”、“80后”在這兩個行業(yè)成為領(lǐng)導(dǎo)者，他們大多接受過高等教育，是最具創(chuàng)新活力的企業(yè)家。他們體制活、人員素質(zhì)高，很具代表性，活力無限，都給這兩個行業(yè)帶來創(chuàng)新性活力，同時也為我國智能汽車發(fā)展提供了必要支撐。
“過去，我們的技術(shù)進步更多靠硬實力，但隨著AI時代到來，硬實力的作用在減弱，來自編程、軟件開發(fā)等IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的軟實力越來越重要。而傳統(tǒng)車企在這些領(lǐng)域沒有人才儲備，必須依靠IT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的力量，兩者協(xié)同創(chuàng)新。”
電池網(wǎng)微信
