何偉：隨著新造車勢力的闖入，我們欣喜地看到，汽車行業迎來一股創新活力，但這種活力一時還無法真正轉變成生產力。同時，國有企業創新活力差的弱點似乎正在阻礙創新，怎么讓新舊結合，為汽車行業帶來創新發展，是我們必須思考解決的問題。
徐和誼：這也是當前我國國企改革面臨的艱巨任務，而且時間緊任務重。近年來，互聯網造車不斷進入汽車行業，盡管他們現在影響力還非常有限，也沒有什么特別重大的實際貢獻，但在汽車行業中起到了很好的鯰魚效應，為汽車行業的協同創新拉開帷幕。
汽車行業是攸關國民經濟的重要支柱產業，伴隨著新中國的成立，已有60多年的發展歷史。同時，以國有企業為主的汽車業，像其他行業一樣面臨國有企業改革的重任。我們面臨著繁重艱巨的改革任務，這其中最困難的就是國有企業一些固有觀念制約了我們創新發展的步伐，尤其當前全球汽車工業又進入技術大變革的時代，我們要追趕上這場變革必須創新，從觀念理念轉變開始，改革機制體制。恰逢此時，鯰魚效應出現，帶來協同創新，為汽車行業帶來創新發展的新風。
為什么說協同創新如此重要？在汽車領域，過去，我們的技術進步更多靠硬實力，但隨著AI時代到來，硬實力的作用在減弱，來自編程、軟件開發等IT和互聯網領域的軟實力越來越重要。而傳統車企在這些領域沒有人才儲備，必須依靠IT和互聯網領域的力量，兩者協同創新。
在這一過程中，大型國有車企集團特別是領導層必須解放思想、轉變觀念，聯合各方資源，因為留給我們的時間并不多，挑戰卻不小。北汽地處北京，在地域上占據了優勢，北京也有這方面的資源，但相比深圳的科技創新活力還有一定差距，不過我們也正在調整，制定長期發展規劃，厚積薄發。
“在發展自主品牌的過程中，我們一定要堅定，不忘初心，不能因為一時的困難而動搖。自主品牌在建設汽車強國中的作用不用再強調，現在關鍵是行動。”
何偉：新技術革命為自主品牌帶來了機會，但同時我們也必須面對當前自主品牌基礎薄弱的現狀。尤其是北汽，在去年取得一定成績的同時，今年市場銷量表現得并不好，究竟是什么原因造成的？發展自主品牌我們喊了十幾年，也一直在推進，什么時候才能真正進入收獲期？
徐和誼：在發展自主品牌這條路上，北汽起步比較晚，雖然取得了一些成績，但過程并不太順利，其中，有進步，也發現了一些不足，我們正在努力調整。在發展自主品牌過程中，我們一定要堅定，不忘初心，不能因為一時的困難而動搖。自主品牌在建設汽車強國中的作用不用再強調，現在關鍵是行動。
在審視自主品牌發展時，我們必須客觀。在全國幾大汽車集團中，北汽集團的自主品牌汽車起步最晚，但發展速度并不慢。2016年8月16日，北汽自主品牌第100萬輛整車正式下線。從2011年第一輛整車問世到第100萬輛整車下線，北汽集團用5年時間跨越了大多數車企需要8~10年才能走完的歷程。我想這是一個值得肯定的成績。
當然，我們也必須面對，企業經營必須以盈利為目這一現實，任何企業不盈利都是不能長久發展的，但盈利是要有品牌做支撐的，而我們的自主品牌，現在品牌力還比較差，北汽也不例外。所以要想辦法，提升產品品質、品牌，然后才能談溢價能力。
經過幾年的努力，北汽自主已經完成“1.0時代”的積累，在這一階段，我們以消化、吸收薩博技術為主。而現在，我們已經進入“2.0時代”，逐漸掌控了設計、制造、銷售和服務整個價值鏈，不僅在國內市場占據了一席之地，而且也開始走向國際市場。盡管我們現在一時的市場表現出現了起伏，但從產品研發和產品質量等層面我們完成了原始的積累，有了真正“自主”的東西。我們有信心，只要我們耐住寂寞，扎扎實實悶頭把產品做好，把體系建好，把品牌一點點往上推，培育好，積累到一定程度，好結果自然就會呈現。我相信，“2.0時代”的北汽一定能打個翻身仗。
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