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據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒上周宣布，將在美國投資10億美元用于電動(dòng)汽車及其電池生產(chǎn)。
只要傳統(tǒng)汽車制造商投身電動(dòng)汽車領(lǐng)域，媒體都會(huì)將其描述為“對(duì)特斯拉的攻擊”，但特斯拉首席執(zhí)行官兼最大股東馬斯克（Elon Musk）似乎并不太擔(dān)心這一點(diǎn)。
對(duì)美國來說，戴姆勒的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃算得上罕見的投資承諾，但馬斯克認(rèn)為，與戴姆勒的規(guī)模相比，實(shí)際上并不算出手闊綽。
“對(duì)于戴姆勒-奔馳這樣的巨頭來說，這并不算巨額投資。希望他們能做得更多，如今的投資還差了一個(gè)零。”
——Elon Musk（@elonmusk），2017年9月24日
他還說，希望看到戴姆勒在電動(dòng)汽車的投資再增加一個(gè)零，達(dá)到100億美元。
之前，戴姆勒在電動(dòng)汽車上的最大賭注其實(shí)是特斯拉。2009年，這家德國汽車制造商向特斯拉投資了5000萬美元。Musk表示，正是這筆投資挽救了瀕于破產(chǎn)的特斯拉。梅賽德斯還曾與特斯拉簽約，為其BEV版（即Battery Electric Vehicle，純電動(dòng)車）的B級(jí)掀背車提供電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
但在2015年，戴姆勒以高于市場(chǎng)水平的利潤(rùn)出售了特斯拉的股份，并終止了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的供應(yīng)合同。隨后，戴姆勒開始著手打造自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，梅賽德斯-奔馳EQC就是其最新成果，將于2019年面市的一款全電動(dòng)SUV汽車。
馬斯克沒有說錯(cuò)。去年戴姆勒公司營收超過1800億美元。因此，10億美元對(duì)他們來說確實(shí)微乎其微。
但這并不是他們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的唯一投資，僅僅是在美國的情況。今年早些時(shí)候，戴姆勒宣布，到2022年，他們將投入110億美元打造10輛全新款電動(dòng)汽車車型。這就是馬斯克認(rèn)為應(yīng)多出的那個(gè)零。最近戴姆勒已在德國新建了一家電池廠，專門為旗下的電動(dòng)汽車供應(yīng)電池組，同時(shí)還花費(fèi)7.4億美元注資中國某電池廠。
到這個(gè)地步，幾乎沒有人再懷疑戴姆勒在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的決心，但馬斯克仍提出了一個(gè)觀點(diǎn)。
戴姆勒的主營業(yè)務(wù)和大部分資產(chǎn)仍與傳統(tǒng)的燃汽動(dòng)力汽車相關(guān)。因此，他們對(duì)待任何投資計(jì)劃都非常謹(jǐn)慎，比如量產(chǎn)電動(dòng)汽車，也許會(huì)損害戴姆勒的經(jīng)營。梅賽德斯-奔馳喜歡標(biāo)榜自己是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者，這也讓他們更難承認(rèn)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)走向衰落。
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