9月25日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩造訪遼寧，當(dāng)日與華晨集團董事長祁玉民匆匆會面后，留下了雷諾團隊駐守沈陽，與華晨繼續(xù)商討商用車項目推進，此前21日，距離東風(fēng)雷諾國產(chǎn)SUV銷量突破5萬大關(guān)僅十天，其武漢技術(shù)中心測試跑道正式啟用，成為目前合資車企中功能最豐富的綜合性測試場。22日，雷諾中國在武漢中法生態(tài)試驗區(qū)內(nèi)展示了最新的Level 4自動駕駛技術(shù)。短短一周時間，雷諾及合資公司組合拳的開打，預(yù)示了在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟框架下，雷諾作為中國市場的新進入者，漸漸找準了自己的步調(diào)。
如何應(yīng)對雙積分
21日，雷諾亞太區(qū)主席、東風(fēng)雷諾總裁福蘭在回應(yīng)《華夏時報》提出的關(guān)于雙積分政策影響下，東風(fēng)雷諾在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中的定位問題時，明確談及了一點——速度。
“在目前的競爭環(huán)境里，速度是最關(guān)鍵的，誰能為市場快速地提供產(chǎn)品，誰就是最后的贏家?；跂|風(fēng)集團以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華的訴求，借助雷諾在電動車方面的優(yōu)勢資源和開發(fā)平臺，采用專門的生產(chǎn)線，去生產(chǎn)電動車車型從而實現(xiàn)資源共享。”對于8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團股份有限公司宣布成立的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），福蘭的觀點是“東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾均可采用這一平臺投放新能源車型”。具體導(dǎo)入上，東風(fēng)雷諾將主要采用兩種方式：一是利用自身優(yōu)勢為易捷特提供技術(shù)支持；二是投放自身品牌電動汽車。
除了在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟大框架架下用好“易捷特”，基于自有品牌電動車項目的儲備也不可或缺——東風(fēng)雷諾將在今年年底或明年，在風(fēng)朗基礎(chǔ)上打造風(fēng)諾E300，這款車將作為東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)電動車型推出，其續(xù)航里程將達到300公里；同時，未來三年內(nèi)乘用車和商用車均會導(dǎo)入新能源車型。而自動駕駛達到Level 4技術(shù)水平的雷諾ZOE純電動自動駕駛原型車，過去一年中已在武漢進行了相關(guān)的路面測試，并基于本地路面條件信息對軟件和算法進行了優(yōu)化，以開展適應(yīng)中國道路環(huán)境的自動駕駛。
種種跡象表明，雷諾在雙積分政策的影響下，其在華本土化推進的步調(diào)正在加快?！拔以啻翁岬剑瑥漠?dāng)下中國汽車市場發(fā)展趨勢來看，留給東風(fēng)雷諾的時間不多了。自去年起，受國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以及購置稅減免的影響，汽車市場的消費被大大激活，到今年，中國汽車市場的發(fā)展又回到了微增長時期，車企今后的發(fā)展空間也會受到影響。”9月21日，東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁翁運忠武漢技術(shù)中心測試跑道落成儀式中提及了自己的看法。
雷諾方面提出，在中國市場的長期市占率目標是3.5%，預(yù)計銷量在100萬輛左右。但以現(xiàn)有雷諾在華5萬輛的銷量實績來看，遠遠不夠，現(xiàn)實的競爭格局和政策導(dǎo)向不得不迫使雷諾尋找新增長點。目前，雷諾在華增長主要歸功于兩款國產(chǎn)SUV科雷傲、科雷嘉的熱銷，今年的總體目標是保6爭8，未來，SUV仍將是雷諾在華主要增長點。除此之外，東風(fēng)雷諾轎車項目7月已獲得湖北省發(fā)改委的正式批復(fù)，未來有望助力其在細分市場上進一步取得突破。
華晨雷諾猜想
在打好東風(fēng)雷諾這張乘用車王牌的同時，如果不出意外，華晨雷諾未來將成為雷諾汽車在華的第二家合資整車企業(yè)，也是雷諾在華唯一一家以制造、銷售輕型商用車為主的整車企業(yè)。
2017年7月4日，華晨中國（01114，HK）公告稱，將以1元的象征價格將華晨金杯49%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于雷諾，且雙方簽署合作框架協(xié)議，計劃未來兩年共投資15億元，實現(xiàn)合資公司的扭虧為盈。9月15日華晨中國再發(fā)公告，批準、確認上述公告內(nèi)容。
據(jù)華晨集團官方透露，戈恩、祁玉民雙方在25日就產(chǎn)品導(dǎo)入（包括新能源車型）、營銷網(wǎng)絡(luò)、公司管理等多方面進行了磋商。但以華晨與目前與寶馬的合資模式上看，華晨的主要目的依然是合資項目的盈利，而至于公司產(chǎn)品研發(fā)的、品牌、營銷及網(wǎng)絡(luò)管理等，未來可能都將交于外方主導(dǎo)。
本周的國內(nèi)媒體消息稱，戈恩會談之后，當(dāng)日就離開了沈陽（華晨集團所在地），不過與之來到華晨集團的雷諾團隊卻留下了，他們的目的就是搞定之后的合資細節(jié)。從目前公開的信息看，未來成型后的華晨雷諾將擁有三個品牌（華頌、金杯與雷諾），而且華晨金杯擁有諸多歷史包袱（如債務(wù)、老舊產(chǎn)品及諸多網(wǎng)絡(luò)渠道），這都需要新公司重新整合，全部交由雷諾主導(dǎo)顯然不現(xiàn)實。
華晨中國2017年半年報顯示，上半年，華晨中國輕型客車及汽車零部件業(yè)務(wù)（華晨金杯所轄項目）虧損擴大110%，至6.68億元。無論最終雷諾方面采用哪種方式合作，在平衡好華晨的生產(chǎn)資質(zhì)和未來商用車具體車型的具體導(dǎo)入上，談判雙方依然有很長的路需要鋪平。
平臺研發(fā)蓄勢
在于華晨的談判中，雷諾除了商用車的導(dǎo)入是一大關(guān)鍵，另一頭顯然不排除利用更多的合作方為其在新能源汽車的資質(zhì)、研發(fā)合作蓄力的想法。
在21日的媒體交流中，福蘭再三勸阻中方負責(zé)人翁運忠，暫時不向媒體透露東風(fēng)雷諾中期戰(zhàn)略規(guī)劃的細節(jié)，一方面是東風(fēng)雷諾確實在計劃細節(jié)上還要完善才得以向媒體披露；同時也不能排除在商用車以及新能源合作尚不明朗的情況下，法方并不愿透露雷諾大框架的更多細節(jié)。
根據(jù)9月15日雷諾、日產(chǎn)、三菱汽車發(fā)布的“聯(lián)盟2022”六年發(fā)展計劃顯示，通過在輕型商用車 （LCV） 、售后服務(wù)、電動汽車、自動駕駛、汽車互聯(lián)技術(shù)的共享，聯(lián)盟將進一步創(chuàng)造出新的協(xié)同效應(yīng)。
依據(jù)計劃，到2020年三方聯(lián)盟將推出可應(yīng)用于多個級別的電動汽車專用共享平臺。計劃到2022年，70％的電動汽車生產(chǎn)將基于共享平臺；2020年將推出一系列新型電動車用電動機和蓄電池，并在聯(lián)盟內(nèi)部實現(xiàn)共享；到2022年，聯(lián)盟將推出12款新型純電動汽車；計劃截至2022年，聯(lián)盟將采用三菱汽車的新型插電式混合動力汽車技術(shù)作為C / D級別插電式混合動力汽車技術(shù)共享解決方案。
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