（特來電充電樁）
星星充電
星星充電背靠地處常州的新能源汽車經(jīng)銷商萬幫新能源，從2015年開始發(fā)力。由于其體量和國家電網(wǎng)差距巨大，在高投入的充電樁建設(shè)中，星星充電特別發(fā)展出了一套建樁的“眾籌模式”——由第三方提供車位以及富余電容，由星星充電免費(fèi)進(jìn)行電樁的建設(shè)，最后的服務(wù)費(fèi)由場地提供方與星星充電共同分成。這一套四兩撥千斤的打法一時(shí)引人矚目，甚至引來副總理馬凱親赴常州進(jìn)行考察。
2015年10月23日，星星充電宣布進(jìn)駐北京。那時(shí)剛發(fā)布不久的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和副總理的看好顯然讓這家企業(yè)充滿了信心。星星充電躊躇滿志地表示計(jì)劃在三年內(nèi)進(jìn)駐100個(gè)城市，建設(shè)25萬個(gè)充電樁。
從充電站建設(shè)密度來看，民營資本中規(guī)模較大的充電樁還有運(yùn)營商依威新能源等。至于規(guī)模較小的玩家，那就難以計(jì)數(shù)了。
新能源車與充電樁漸漸多起來，找樁日益成為一個(gè)新能源車主們關(guān)心的問題，而各充電樁運(yùn)營平臺(tái)在服務(wù)意識(shí)上差強(qiáng)人意，其自有APP要么不提供充電樁定位，要么這一功能并不好用。于是，一批基于充電服務(wù)建立起來的第三方信息平臺(tái)又應(yīng)運(yùn)而生。
其中第一電動(dòng)網(wǎng)的“充電樁”APP于2015年上線，率先占得了這個(gè)閃亮的ID。而出身于互聯(lián)網(wǎng)媒體的“充電樁”也的確最具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)：在電樁位置和數(shù)量的數(shù)據(jù)集成上，“充電樁”發(fā)起眾包模式，通過用戶上傳來補(bǔ)足各家充電樁的信息。
2016年初，北京市科委親自站臺(tái)的e充網(wǎng)也上線，官方背景使其很快整合了不少運(yùn)營商進(jìn)入平臺(tái)，不僅包括主流的國家電網(wǎng)、特來電、普天新能源、依威新能源等，還包括新源恒遠(yuǎn)這樣充電站點(diǎn)并不多的小玩家。
（e充網(wǎng)的平臺(tái)，集成了眾多運(yùn)營商充電樁數(shù)據(jù)）
除了它倆，智東西還發(fā)現(xiàn)了“找電樁”、“蘑菇充電樁”等“找樁平臺(tái)”。就形態(tài)上而言，這些第三方平臺(tái)大同小異，有兩個(gè)顯著的共同點(diǎn)是：1、以APP的形式出現(xiàn)。2、核心服務(wù)是幫助新能源車主找到充電樁。
另外，在產(chǎn)業(yè)鏈上游，則是多達(dá)數(shù)十家充電樁硬件設(shè)備制造商、運(yùn)營解決方案商。其中比較有名的有老資歷的國電南瑞、許繼電氣、長園集團(tuán)、特銳德、易事特、眾業(yè)達(dá)、科陸電子、萬馬新能源等，也有聯(lián)樁這樣新興的、拿到上汽訂單的后起之秀。
當(dāng)然，充電樁行業(yè)的分工并沒有如此涇渭分明，有為數(shù)不少運(yùn)營商，是由充電設(shè)備制造商同時(shí)擔(dān)當(dāng)。比如特來電
在各方力量的全力以赴之下，2014-2016年3年間電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)上演了一場蒙眼狂奔，充電樁概念股板塊指數(shù)從1000點(diǎn)最高沖至4200點(diǎn)，而后又穩(wěn)定在3000點(diǎn)以上。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，整個(gè)2016年，國內(nèi)一共建成公共充電樁15萬個(gè)。然而充電樁狂飆突進(jìn)的同時(shí)，卻遺留了眾多問題。
二、充電樁野蠻生長背后：服務(wù)滯后
智東西對(duì)北京的多個(gè)公共充電站走訪發(fā)現(xiàn)，體量快速膨脹的充電樁有些“顧頭不顧尾”：擴(kuò)張很迅疾，但服務(wù)卻不咋地。
智東西實(shí)地調(diào)查了6家充電站，均發(fā)現(xiàn)充電樁有損毀現(xiàn)象，而其中“2”似乎是電樁們的不幸數(shù)字，包含國家電網(wǎng)、星星充電在內(nèi)的三家充電站，都有兩個(gè)充電樁處在無法工作的狀態(tài)。
（北京某商場停車場中的直流快充設(shè)備，因故障無法使用）
好在對(duì)于有20多個(gè)充電樁的大型充電站來說，兩個(gè)樁停擺尚處在可以接受的狀態(tài)。然而充電樁前的停車位卻常常被汽油車占據(jù)，有電動(dòng)車想充電也擠不進(jìn)去。于是有20多個(gè)電樁的充電站在實(shí)際使用的情況往往是，只有不到半數(shù)甚至只有幾個(gè)電樁是在為電動(dòng)車服務(wù)。
（充電停車位被汽油車占據(jù)）
當(dāng)然，令電動(dòng)車主們不快的遠(yuǎn)不止這些。智東西可以在這里細(xì)數(shù)充電樁各種罪狀：
國家電網(wǎng)的慢充充電樁不提供充電線，需要車主自備；
由于接口兼容性問題，有些電動(dòng)車在充電途中會(huì)“迷之?dāng)嚯姟保囍鞣祷睾蟀l(fā)現(xiàn)充了好一會(huì)兒電的車子電量依舊不見漲；
某運(yùn)營商老久的刷卡取電系統(tǒng)吞了電卡；
根據(jù)導(dǎo)航到達(dá)充電樁所在地后發(fā)現(xiàn)空無一物；
功率7KWh的充電樁太慢；
一小時(shí)5塊的停車費(fèi)太貴······
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