8月1日上午，位于南京市潤陽路的博世南京（蘇州）智能助力器工廠內，兩只雄獅跟著擂鼓熱烈舞動，慶祝一家新工廠揭幕。
入華近百年，博世集團顯然已經熟諳中國的市場、產業需求和制造業發展的節奏。
博世南京（蘇州）智能助力器工廠將主要生產智能制動產品iBooster，這款產品不僅能夠通過傳感器與電機的配合替代傳統剎車系統中的真空泵，為新能源車提供制動產品，還可以借助更快的減壓性能為輔助駕駛，以及L3（包含L3）以上等級的自動駕駛技術提供冗余制動系統。
據鈦媒體了解，博世南京（蘇州）智能助力器工廠分屬于蘇州底盤事業部，是亞太地區首個iBooster生產基地，總投資額為1億歐元（約7.7億元），占地面積2.2萬平方米，計劃于2019年正式投入生產。
“我們不僅給新能源汽車提供制動產品，也將提供自動駕駛的全套解決方案。”博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明向包括鈦媒體在內的媒體表示，“iBooster正是自動駕駛系統中制動環節的關鍵技術。”
iBooster到底有何技術特色？
iBooster產品對于博世來說并不是一項新技術，這款產品早在2013年已經推出，這得益于博世在傳感器和數據領域的長期積累。推出至今，iBooster經歷了兩次迭代，已經在通用、大眾和特斯拉Model S等汽車品牌和車型上進行了應用。
此次奠基的南京新工廠將在2019年開始生產iBooster2.0產品，初始年產能為40萬臺。
那么，iBooster到底有什么技術特色，能夠讓博世專門建廠進行生產？
傳統的汽車制動，即剎車系統中都有一個關鍵部件，叫做真空助力泵。它扮演一個連接和傳遞的角色，將剎車踏板和剎車總泵相連。
也就是說，你開車時一腳踩在剎車上，是真空助力泵這個部件將剎車力傳遞給了制動總泵，然后才分配給剎車卡鉗產生了制動效果。
這個真空助力泵所需的真空源是由發動機提供的，而由電動機提供主要動力的電動車和插電混動車并不具備提供真空源的能力。
因此，新能源車的制動系統就需要新的解決方案。目前新能源車的制動方案有兩種：
第一，添加電子真空泵，解決真空源不足的問題，從而繼續沿用傳統的制動系統。這有點類似“沒有條件，創造條件也要干”的道理，但是俗話說，強扭的瓜不甜，這樣的方案面臨著制動效果和穩定性不足的問題；
第二，采用以博世的iBooster為代表的電控制動技術。這是與傳統制動系統完全不同的設計思路。
iBooster2.0圖解
它徹底舍棄了真空在制動系統中的用途，用位置傳感器來監測剎車踏板接受的力度，計算出所需制動力，然后將這個信號發給跟它配合的電機，電機再作用于前端工作的制動部件，產生制動效果。 這種電控剎車技術不僅能夠實現更短的剎車距離，還能在制動過程中，借助電機實現能量回收。
雖然是定位于解決新能源車的制動系統，但是就技術本身而言，iBooster基于電氣化和自動化進行設計，因此也適用于所有動力總成的車型。
據鈦媒體了解，目前這套產品的成本比市面上主流采用的剎車系統要略高，但是博世方面表示，南京工廠按照工業 4.0 的標準在打造，也是旨在通過自動化和電子化，對生產流程庫存進行管理，降低生產成本。
卡位新能源和自動駕駛
新能源和自動駕駛是全球汽車產業的兩個新課題，但是在中國的熱度最高。
據鈦媒體了解，2016年中國市場的新能源汽車銷量超過50萬臺，這幾乎是其他國家的總和，而自動駕駛技術浪潮更是吸引了幾乎所有主機廠、零部件企業、IT巨頭、芯片企業以及創業團隊的參與。
更為關鍵的是，博世在中國的底盤控制相關業務的確賺到了錢，2016年，底盤控制系統為博世創造了69.91億歐元的銷售額，亞太地區貢獻了35%。
因此，用“卡位”這個詞描述博世的布局可能第一眼看上去不太恰當。畢竟無論是自動駕駛的要塞高精度地圖，還是傳感器，或者AI和芯片等計算單元，博世早已經都有明確部署。
但是對于幾乎與汽車產業同歲的博世集團來說，這家企業對于汽車制造的掌控力無疑更多體現在了汽車的執行控制環節。iBooster正是這一代表。
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