博世在新能源車領域再放大招 投7.7億元建智能助力器工廠(2)

據博世方面介紹，除了提供區別于傳統制動系統的電控制動技術，iBooster還能與ESP或者ESC協調工作，通過解耦技術，結合電機的反向拖轉，在制動過程中實現幾乎100%的制動能夠能量回收，存儲進電池當中，這能夠讓電動車的續航里程增加高達20%。

除此之外，在自動駕駛和輔助駕駛領域，iBooster的高動態減壓性能，能夠為通過傳感器更快的獲得所需的制動壓力，從而縮短緊急自動制動所需的距離。

“即便碰撞不可避免，也有助于降低沖擊速度和傷害風險。”博世相關技術人員告訴鈦媒體，“結合ESP，iBooster還能提供自動駕駛所需的冗余制動系統，這兩種系統都能在制動器上直接進行機械推動，并可以在整個減速范圍內獨立制動車輛。”

“尤其是目前的新能源車。”該技術人員補充道，“新能源車為了增加續航都在追求輕量化，這勢必會導致剎車制動效果不夠，而iBooster就解決了這個問題。”

在iBooster的奠基儀式上，能夠看到蔚來汽車、北汽新能源、上汽、一汽等新舊勢力的代表，而iBooster所處的南京本身，也正在吸引大量新能源造車勢力參與其中，包括蔚來汽車的電機工廠，FMC投資116億元所建的制造基地，以及同樣投資上百億落址南京的博郡新能源汽車工廠。

在新能源和自動駕駛兩大未來技術趨勢當中，博世無疑正在利用自己的姿勢積極搶占戰略要塞，業內可能最需要擔心的是，當iBooster和ESC都掌控在博世手中，并推出集成方案，主機廠在兩大新興技術上的選擇話語權還有多少？