《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關部門不斷地博弈。據路透社報道，美國汽車政策委員會、歐洲汽車制造商協會、日本汽車制造商協會和韓國汽車制造商協會等全球四大汽車協會已聯合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執行“雙積分政策”。
目前國內體量較大的合資車企幾乎還沒有展開新能源汽車的布局，而新能源積分制恰恰就是要求車企新車產量中要有規定比例的新能源汽車。因此，行業內現在有相當的人認為這是對自主品牌重大利好，甚至是又一次“反超”合資車企的好機會。然而事情真的會是這樣簡單嗎？《童濟仁汽車評論》今天將向大家解讀。
▎首先要搞明白，什么是新能源積分制？
目前，國家對于新能源汽車的鼓勵政策是“政府獎勵制”，即車企每生產一輛新能源汽車，國家及地方政府給予財政或牌照等補貼措施。從2013年這樣大規模的補貼開始后，新能源汽車在數量上得到了飛速的增長，不僅已成為全球新能源汽車第一大國，更是誕生了上海這樣全球新能源汽車保有量最大的城市。
然而，進入到2016年后，國家開始釋放補貼逐步退坡的信號，并確定在2020年后將不再進行財政上的補貼。為什么？主要有兩點原因：一是補貼造成的副作用已經越發明顯，二是真的補不起了。
但是任誰都知道，如今的新能源汽車從技術水平與市場基礎上根本不足以在沒有補貼的情況下與傳統汽車抗衡。因此，國家有強烈的意愿希望有一個能夠在補貼撤去后接棒的政策。于是，就有了如今熱議的新能源汽車積分制。
新能源汽車積分制并非中國的原創政策，美國加州從1990年就開始研究這項政策并執行至今。中國自去年參照此政策推出征求意見稿之后，今年再次推出修改稿并公示，對于新能源汽車按照車型、純電里程、能耗制定單車積分，同時要求2018-2020年，新能源汽車積分占乘用車年產量的比例分別達到8%、10%、12%。
國家新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業沒有達標，可以從富余積分的企業購買積分來填補自身的差額。
▎面對新能源汽車積分政策，國內主流車企壓力大不大？
我們分門別類地來看下國內各個主流車企的情況，參照標準就是今年上半年各家的生產情況。
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