新能源車“雙積分”政策將至 誰從容不迫誰措手不及(2)

補齊積分 任務不輕

按照2016年國內乘用車企的平均燃料消耗量表現，對于這些以“雙積分”政策進行計算，產生了“負積分”的企業，補齊積分的任務也不輕。

我們再來簡單地計算一下，企業的這些“負積分”需要多少新能源汽車的產能進行補給，才能順利過關。這個計算方法，我們采用“雙積分”政策中對于新能源汽車的相關計算方法進行，即續駛里程在250公里~350公里的純電動汽車每輛可獲得4分來統一計算。結果顯示，長城汽車需要7.3萬輛的新能源汽車產能，長安汽車需要近6萬輛，廣菲克2萬輛，長安福特近1.9萬輛，東南汽車需要約13.6萬輛……

因此，在“雙積分”政策的規定下，長城汽車增資御捷的目的則一目了然。那么其他車企又將如何應對呢？除了根據我們的算法目前產生“負積分”的企業要著手補齊積分之外，對于按照本次算法獲得“正積分”的企業，也并非高枕無憂，因為按照規定，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分的比例要求適用于所有乘用車企，盡管主要依托傳統能源汽車獲得了“正積分”，但仍然要達到新能源汽車積分的比例要求。對于產能不斷擴張的大部分主流乘用車企而言，滿足“雙積分”政策的要求，也要下點兒工夫。

包括江淮大眾、長城御捷等合資合作的接連上馬，以及越來越多的傳統能源車企調整內部產品布局，加大對新能源汽車產品的生產和投放力度等動作，都意味著應對即將到來的“雙積分”政策，企業在行動。不可否認的是，與新能源補貼政策相比，“雙積分”政策的“強制性”味道更濃。